央广网合肥9月30日消息（记者 张琳琳）2026年9月30日，安徽省首个采用“利旧扩能”模式实施改造的船闸项目——合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程正式建成通航，较计划提前90天。改造后，巢湖一线船闸可通航船舶等级从1000吨级提升至2000吨级，年单向货运通过能力从780万吨跃升至2600万吨。自此，巢湖船闸全面恢复双线运行，年双向货运通过能力超1亿吨，江淮干线水运大通道关键节点运能实现大幅提升。

巢湖船闸扩容改造工程建成通航（央广网发 安徽港投集团供图）

老闸焕新：从“等五六天”到“当天能过”

“以前过巢湖船闸，最长要等五六天，现在基本上当天就能过。”跑合裕线航道近10年的船民龚义银说。他从长江沿岸城市运砂石到合肥，2000吨的货船过去因通航能力受限，一个月只能跑两到三个航次，“水位小的时候格外慢，最长的时候等过七八天。”如今，他明显感受到时间成本大幅下降，“铜陵到合肥，航程只需两天。”

汪春松在合裕线航道跑船已经接近30年，见证了老船闸的变迁。“现在正常10个小时能到码头，改造之前过闸要等，枯水期等过四五天。”他驾驶的2000吨位船舶，如今过闸方便了，时间也缩短了。

利旧扩能：投资少、占地小、工期短、见效快

巢湖船闸是合裕线航道的关键节点。近年来，随着江淮干线大通道全线贯通，巢湖船闸年过闸货运量连续两年突破亿吨大关，年通过船舶超5万艘次，2000吨级以上船舶占比高达50%，船舶大型化趋势显著。原一线船闸已运行60余年，主体结构老化、闸门及运转件故障率高、通航能力不足等问题日益凸显，运量高峰期待闸形势严峻。

为破解通航堵点，在安徽省港航集团统筹部署下，所属安徽港投集团适时启动巢湖船闸扩容改造工程建设。项目办主任梁碧介绍，本项目具有“投资少、占地小、工期短、见效快”的特点，通过“利旧扩能”方式原位改造一线船闸，在保留部分船闸主体结构的基础上进行部分新建和整体修复加固。闸室尺度由195×15.4×2.5米（长×宽×门槛水深）扩容至240×15.4×4.5米，实现通航能力的量级提升。

项目同步实施省内首例“垂直升降跨闸公路桥工程”，创新采用整体提升技术，可通过顶升设备将跨闸段梁体整体抬升2米，满足特殊水位时2000吨级船舶的通航净空要求，开创了省内内河航运枢纽桥梁改造的创新路径。

该工程还是省内首例实施水域补偿的项目。因项目建设需要，上游引航道区域新增建筑物需占用巢湖水域面积约2850平方米。为统筹工程建设与生态保护，项目创新采用龟山码头废弃地块实行开挖还湖、湿地重建等效替代方案，精准补足占用巢湖水域，同步兼顾生态保护区发展、风景名胜区景观修复与规划要求，是湖泊水域占补平衡与绿色水运融合发展的一次创新实践。

9月30日上午，货船驶过船闸（央广网记者 张琳琳 摄）

攻坚克难：13个月完成全部施工

施工期间，面对工期紧迫、施工场地受限、汛期台风频发等多重考验，安徽省港航集团严格落实“五级调度”机制，各参建单位紧盯节点目标，攻坚克难、履职尽责，不断优化施工组织、技术方案和关键线路，统筹推进工程质量、安全环保、资金支付等重点工作。项目用时13个月高效完成全部施工，并于2026年9月24日顺利通过交工验收。

安徽省港航建设投资集团有限公司党委委员、副总经理徐松柏表示，巢湖船闸的扩容改造，将有效破解通过能力不足瓶颈、释放合裕线航道运输潜能，进一步畅通江淮干线水运大通道，充分发挥安徽沿江达海区位优势，对加快“水运安徽”建设、深度融入长三角一体化发展、打造“通江达海、航运五洲”开放格局具有十分重要的意义。

如今，这座承载着半个多世纪航运记忆的老闸焕发新生。从“等五六天”到“当天能过”，从1000吨级到2000吨级，从780万吨到2600万吨——数字跃升的背后，是江淮干线“黄金水道”的全面提速，更是安徽水运高质量发展的生动注脚。