11月27日，在马鞍山市当涂县巢马城际铁路施工现场，郑蒲港站至马鞍山南站区间接触线最后一个固定端落锚施工完成，巢马城际铁路全线首条接触线成功架设。

高铁建设分为站前工程和站后工程，站前工程主要包括路基、桥梁、隧道和轨道工程等，站后工程主要包括通信、信号、电力、牵引供电“四电”工程和站房建设装修、防灾安全监控系统等工程。其中，“四电”工程是高铁运行的“中枢大脑”和动力之源。

作为电力牵引供电工程的主构架，接触网工程是沿铁路上空架设向列车供电的特殊形式的输电线路，其额定电压为27.5千伏，由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂等组成。

接触网工程的架设精度直接影响到弓网关系的稳定性和高速供电的可靠性，因此对施工精度要求极高。巢马城际铁路全线接触线架设总长为191.01条公里，施工历时约3个月，具有时间长、难度高、风险大的特点。

本次施工的首条接触线位于郑蒲港至马鞍山南区间I-15锚段，全长0.995公里。施工采用恒张力轨道车放线技术，将接触线的平直度精度控制在0.1毫米以内，有效保障接触线架设过程中的稳定性，确保列车受电弓的安全、平稳取流。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。

巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离。（余佼佼）