央广网呼和浩特8月17日消息（记者张琳琳 记者管伟杰 李天天）8月的内蒙古，土默川平原广袤舒展，大黑河波光潋滟。在安徽建工集团投资建设的S27呼鄂高速呼和浩特段施工现场，一条崭新高速的“实景图”正徐徐铺展。面对季节性冻土、潜伏流沙、连片盐渍土等多重地质挑战，项目团队以工艺改良、科研创新等实招下足“土功夫”，为工程建设开好局、起好步筑牢根基，在呼包鄂乌城市群协同发展征程上书写“品质高速”新答卷。

施工现场（央广网发 安徽建工路桥供图）

打好“组合拳”，破解冻土桎梏

在漠南平原修路架桥并非坦途，季节性冻土遍布全线，气温回升后土层消融软化，极易诱发场地塌陷、路基不均匀沉降，是项目建设面临的首要地质难题。

项目坚持“避让为先、综合治理”，多措并举系统消解冻土春融风险。地下密集埋设的传感器如同灵敏“触角”，构成全域全天候地温与路基变形动态监测网络，实时跟踪土体温湿度变化和沉降趋势，为科学划定施工窗口期、动态调整施工工序提供支撑。针对无法完全避开冻融影响的路段，采取“换填+控温”改良工艺，分段换填碎石土、铺设保温隔热层，有效缓冲冻胀融沉形变，削弱冻融循环对路基承载力的不利影响。

在临建规划中，项目摒弃传统分散布设模式，实行拌合站与水稳站“两站合一、资源共用”的集约化建设方案，结合分层地质勘探数据，选址时精准避开冻融敏感区段，从源头规避场站失稳风险。目前，两处拌合站已全部建成投产，持续供给各类施工主材，为主体工程建设筑牢物资保障。

施工效果图（央广网发 安徽建工路桥供图）

钻研“新招式”，攻关地层难题

项目多处线路穿行低洼地带，雨季积水浸泡，黑色高液限黏土、粉土分布广泛，叠加沿线连片盐渍土，地基承载力弱、地层液化风险高、土质改良难度大，多重难题交织成为施工推进的突出堵点。

项目团队立足周边火电厂粉煤灰资源丰富的实际，紧扣绿色低碳转型发展路径，积极推动产学研协同，与内蒙古大学合作开展粉煤灰科研课题，反复试验确定最佳掺配比例、压实度控制标准等核心参数，同步铺开实体试验段施工，打磨成套标准化工艺。粉煤灰轻质高强、自重小、压实性能优、抗冻融稳定性好，可有效降低路基自重、减少软基段不均匀沉降，进一步降低冻土区域冻胀融沉风险；其胶凝活性还能固化改良盐渍土，提升路基整体承载力，实现“以废治土、以灰代料”的双重效益。

项目场站（央广网发 安徽建工路桥供图）

练好“下盘功”，夯实飞虹根基

作为构建呼包鄂乌“2小时通达圈”、提升区域路网整体效能的关键通道，项目涵盖多个特大桥、互通枢纽。桥址周边地质条件复杂，地基稳定性问题不尽相同，其中先行开工的大黑河特大桥跨越黄河支流，水域地质多变，施工直面跨河防洪导流压力；托克托县互通坐落于黄河冲积平原与黄土台地交界地带，湿陷性黄土、高填方差异沉降等层层叠加。

项目因地制宜，依据地质勘察动态确定换填厚度，采取分层铺筑碾压、按序抛石挤淤等方式置换软弱土层，既避免大范围抽水开挖、降低施工难度，又减少对原状土的扰动，在保障地基密实稳固的同时践行黄河流域生态保护责任，为全速拉开主体结构施工筑牢基础。自5月全线首根桩基顺利开钻以来，托克托县互通52根桩基全部施工完成，大黑河特大桥桩基完工20根。项目正乘势推进承台、墩柱、盖板涵、预制梁板等首件样板施工，同步启动软基处理试验段，快速积累跨河桥梁、台地互通地层处置经验，稳稳托举未来的“凌空飞虹”。

立足塞北沃野，S27呼鄂高速项目团队把地质难题化作攻坚考题，在土质治理、工艺升级、基础攻坚上持续深耕发力。下一步，项目将持续锚定“品质建造”目标，推动全线施工提质提速，以扎实的建设成效完善内蒙古高速公路网，为自治区加快融入京津冀协同发展大局注入交通动能。