编者按：七十五载风雨征程，一路延伸，一路坚守。自成立以来，安徽建工公路桥梁建设集团有限公司（简称“安徽建工路桥”）参与建造了无数条道路和桥梁，它们跨越山河、连接城乡，成为现代化图景中不可或缺的血脉。

路，是建设者用脚步丈量的责任，是用汗水浇筑的丰碑。在每一寸路基之上、每一座桥墩背后，都烙印着路桥人的姓名与青春。他们或许不曾出现在闪光灯下，但他们的执着、专注和信念，却深深融入结构的每一处细节，贯通工程的每一段里程。

他们平凡，却不普通；他们默默无言，却铸就了时代的轰鸣。值此安徽建工路桥成立75周年之际，央广网安徽频道携手安徽建工路桥推出“匠心筑路”专栏，走进一线，聆听那些质朴而坚韧的声音，记录匠心的沉淀与温度。

央广网合肥12月13日消息（记者 张琳琳）从合肥地铁4号线的见习生到新桥机场S1线的工程部副部长，5年时间、5个项目，安徽建工路桥青年王犇在一线工地完成了从工程新人到项目管理骨干的蜕变。

他带着名字里“三牛”的闯劲，啃下“入岩7米”的硬骨头，拿下省标化工地的荣誉，更在企业完善的培养体系与“家文化”中褪去青涩、收获自信。如今，这位“95后”青年正带领团队，在合肥都市圈的交通动脉建设中，续写路桥人“特别能吃苦、特别能战斗”的工匠精神。

合肥轨道4号线1标科大先研院站（央广网发 安徽建工路桥供图）

五年五项目托举成长“加速度”

2020年盛夏，刚毕业的王犇以见习生身份加入安徽建工路桥，首个任务是合肥地铁4号线1标项目的附属工程收尾。他记得赶工期做4号风亭的那几天，白天盯着各支队伍施工，晚上蹲在集装箱里整理资料，累了就蜷在折叠床上眯两小时，“雨季前必须完工，一点耽误不得。”

这份“能吃苦”的劲头，让他在项目轮换中快速成长。

2021年调至合肥地铁3号线南延2标项目时，因测量人手紧缺，他临危受命扛起盾构测量重任。“其实合肥地铁3号线南延2标算是我深入参与的第一个项目。”

合肥轨道3号线南延2标四十埠站（央广网发 安徽建工路桥供图）

他回忆道，当时他和前辈四个人要管理两个施工站点区间。王犇至今记得那次险情：盾构机自带测量系统因机顶盒故障偏差十几公分，他带着团队连夜独立复测，及时叫停施工协调纠偏，最终确保隧道顺利贯通。

“公司从不让肯干事的年轻人吃亏。”入职第三年，在3号线南延项目收尾阶段，王犇被提拔为工程部副部长。这份信任源于安徽建工路桥完善的培养体系——每年两期的工程部长培训上，资深工程师们亲授经验，BIM建模、法律知识等专项课程请来外部专家授课；更重要的是，领导敢于放权让年轻人挑大梁。“3号线时让我独立负责一个区域，节点计划自己排，问题自己协调，成长特别快。”

加入安徽建工路桥5年，王犇在合肥地铁4号线1标项目、合肥地铁3号线南延2标项目、蜀山区桑园等5条道路工程项目、合肥运河新城八卦泉路项目、合肥新桥S1线3标项目等5个项目锻炼成长，在技术管理员的岗位上迎酷暑、战寒冬，加速蜕变为能独当一面的路桥人。

在“硬骨头”里啃出工匠精神

“我这‘犇’字有三个牛，同事说我干活就像老黄牛。”王犇理解的建工路桥“牛劲”，是老一辈传下来的“啃硬骨头”精神。

在合肥地铁3号线南延2标项目的换乘站施工中，地下三层结构遭遇7米深的坚硬岩层，周围密布楼群，爆破施工被严令禁止。“裂岩机试过没用，最后靠挖机破碎硬磨。”

3号线南延2标9号线3号风亭结构点位复核（央广网发 安徽建工路桥供图）

那段日子，王犇带着团队搞起“人歇机械不歇”的轮班制。白天用挖机破碎岩层，避免夜间噪音扰民；深夜则操控起重机清运石块。“现场办公室搭张床，三个人轮着盯。”他申请增调设备、协调配件供应，终于在节点前“啃”下首段基坑开挖的“硬骨头”，为后续施工提供了关键技术参照。

2025年5月，王犇加入S1线3标项目，是串联新桥机场与合肥西站的“都市圈动脉”。他坦言，这是他目前遇到的“最难啃的硬骨头”。

“132米长的四层高架车站，兼顾基坑开挖、道路恢复与高空作业。业主要求今年8月底封顶，留给我们的时间只有三个半月。”那段时间，王犇每天清晨六点前到岗，开始巡视安全隐患。小到工人安全帽是否系紧，大到高空作业安全带是否规范，他丝毫不敢松懈。晚上收工后，他还要对着图纸调整节点计划。

2025年8月23日，当最后一方混凝土浇筑完成，业主单位专程送来祝贺——这是标段首个封顶的车站，成为行业观摩样板。“看到观摩团围着我们的工程拍照，比啥都自豪。”项目最后还获评“华东六省一市建筑施工安全生产标化工地”，

95后青年在传承中创新

如今的合肥新桥S1线项目工地上，95后、00后已成为工程主力。作为年轻干部，王犇的管理秘诀仍是“带头干”。有老师傅起初不服气，直到看到他爬脚手架检查模板、顶着暴雨疏通排水渠，渐渐竖起大拇指：“这小伙子，有老一辈的拼劲。”

S1号线3标站台层顶板底模模板自检（央广网发 安徽建工路桥供图）

这种传承在技术创新中焕发新生。

王犇带领年轻团队主动运用公司培训的BIM技术建模，提前预判施工难点；引入无人机巡检替代人工排查，效率提升近三倍。“老一辈靠经验，我们加技术，这才是传承。”他说，现在项目上的扬尘防治自动喷淋系统、墩柱智能化养护设备，都是年轻人主动提议引进的。

五年历练，改变他的不仅是职位。

“以前我挺内向自卑的，说话都不敢大声。”王犇坦言，是安徽建工路桥的“家文化”给了他底气：领导不定期谈心鼓劲，犯错时先关心状态再教导方法；每年的家属开放日，让家人亲眼看到他的成长。这种关怀，让他在接到外派佛山项目的邀约时，毫不犹豫地答应：“公司给了我平台，我得去学更多本事。”

采访结束，傍晚工地的照明灯亮起，王犇回到办公室整理内业资料。桌上的日历标记着合肥新桥S1线的通车倒计时。5年前，站在合肥地铁4号线工地前，他的眼神里满是青涩；如今，这双眼睛里多了沉稳与坚毅，正如他脚下那些由安徽建工路桥人建起的桥梁与隧道，在时光中愈发坚实。