5月14日，巢马城际铁路最后一联连续梁——清溪河特大桥连续刚构梁顺利合龙，标志着全线连续梁施工任务圆满完成，项目建设取得阶段性进展。

清溪河特大桥位于安徽省马鞍山市含山县境内，全长1640.889米，采用（84+146+84）米连续刚构梁形式跨越清溪河，是巢马城际铁路全线重难点工程之一。该连续刚构梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，连续刚构全长315.5米，主跨长度146米，采用悬臂浇筑方式分37个节段施工，是巢马城际铁路全线跨径最大的连续梁。连续梁墩身高度均超过29米，全桥紧邻既有的合杭高铁，施工组织具有安全风险高、环水保要求高、施工难度大等特点。

清溪河特大桥施工现场（安徽省铁路集团供图）

为减小桥梁施工对航道的影响，项目团队采用大跨度刚构连续梁结构设计，既缩小连续梁受温差变化的纵向变形影响，又确保梁体顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度要求，较好地满足较大跨径桥梁的受力要求。主墩采用双肢薄壁墩设计增加墩身柔性，减小桥梁结构承受温度变形的影响，节约墩身材料用量，削减墩顶负弯矩，使整体结构呈现更加稳定、轻盈、美观的效果。

作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，巢马城际铁路由安徽省投资集团控股有限公司、江东控股集团有限责任公司和合肥建设投资控股(集团)有限公司共同出资，总投资255.83亿元，由省投资集团旗下铁路集团所属合马高铁公司负责建设管理。巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，其北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线，正线全长60.757公里，联络线全长11.667公里（单线），设计时速350公里，全线新建车站3座，分别为含山站、郑蒲港站、马鞍山南站。

项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。（芮彬彬）