（央视财经《经济信息联播》栏目）如今，人工智能和互联网等技术在汽车领域的广泛应用，给人们的出行方式带来了巨大的变革。正在进行的2019上海国际车展上，电动化、智能化、网联化、共享化纷纷由概念转入实际应用，一起跟随记者去现场看看。
记者金荷淼：在我身后正在展示的是全国首个5G自动驾驶的示范园区，今天现场正在演示的是一个远程驾驶系统，在现场进行的所有正常的驾驶操作，可以同步控制到一千公里以外北京房山的一辆车。
记者了解到，基于5G技术的远程驾驶已经完成了原型设计，目前端到端延迟可以控制在十毫秒以内。有了低时延技术的支持，在矿场作业以及抢险救灾等场景下，远程驾驶可以大大降低危险性，保障工作人员的安全。
技术的发展，为自动驾驶提供了更加丰富的应用场景，也为汽车行业带来了更加深刻的变革。如今，电动化、网联化、智能化、共享化，已成为汽车行业公认的未来趋势。
一汽大众销售有限责任公司副总经理马振山：我们又带来了量产电动车系列，这也是一汽大众、大众品牌在电动车的首次的亮相。第一就是电动的高尔夫，高尔夫电动和宝来电动。这两款车实际上也是面对着目前电动时代的到来，一汽大众加快开发，能够满足消费者的需求。
普及汽车智能化 相关配套措施亟待落实
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据了解，目前汽车行业的联网搭载率平均水平还不到30%，当前市场的认可度也并不高。面对这些情况，车企该如何破局？汽车智能化科技的全面落地还有多远的路要走呢？
在消费者看来，现阶段车载智能网联产品大多是重功能而轻体验，并没有真正解决用户的需求。
车展现场观众：智能驾驶暂时不考虑吧我感觉还是不太安全。
消费者：我不会做第一批去选择的，就是等它成熟起来之后会考虑。
为了提高用户的认可度，传统车企和互联网公司的合作也在加快，不少有着互联网基因的新势力造车企业也纷纷从用户需求入手，重点解决产品使用过程中的痛点。
蔚来联合创始人秦力洪：将来的核心技术会越来越多地跟软件技术数据技术信息技术相关。
工信部制定的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》中明确提出，2020年要实现车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。业内人士表示，从当前产业状况来看，车载智能化应用的大规模落地已经不存在太多的技术障碍，目前最重要的是配套基础设施和政策法规的逐步落实。
东风汽车集团有限公司董事长竺延风：所以我们希望社会建设会跟智行服务是能够相匹配的。
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