央广网北京5月23日消息（记者张则华）5月22日-23日，由中国航空运输协会主办、中国民用机场协会协办的第三届北京航空安全国际论坛在北京香山饭店举办，来自11个国家和地区的7家国际组织和协会、4家政府机构、50余家企业和科研机构的150余位代表出席会议。中国民用航空局副局长王志清出席会议并发表主旨演讲，中国航空运输协会理事长李军致欢迎辞，10余位国内外嘉宾发表了主题演讲。

　　本届论坛以“推动航行新技术应用，提高安全运行效率”为主题，以主旨演讲、专题发言和互动交流等方式，交流了尾流重新分类、机场多跑道独立运行和机场协同决策等航行和空管新技术，探讨了在保证安全的前提下，运用航行新技术有效提升空域容量和航班正常率的技术方法和途径。

　　王志清在主旨演讲中指出，北京航空安全国际论坛是国际航空界交流安全理念、技术和经验的重要平台，自2015年举办以来，在凝聚行业共识、促进各方合作、推动民航安全高效运行等方面，提出很多有价值的建议方案，为世界民航业持续健康发展作出了积极贡献。王志清强调，近年来，航行新技术应用为民航安全高效运行提供了有力支撑，有力提升了民航安全水平、民航运行效率和民航服务水平。面对空域资源不足、机场容量饱和、运行环境复杂等挑战，国际国内各方需要密切合作，协同联动，进一步加快推动航行新技术应用。

　　中国航空运输协会副理事长吴成昌介绍，中国民航历来重视学习国际先进经验，大力推动航行新技术在提高民航安全和运行效率上的作用，已在所有的航路和机场全面实施PBN运行，广泛开展了广播式自动相关监视（ADS-B）的运用，东部地区实现了ADS-B与雷达的双重覆盖，西部地区实现了ADS-B为主的监视覆盖，提高了对空监视能力，提升了空域容量和空域使用效率。实践表明，先进航行技术的引入在保证航班安全高效运行中发挥了重要作用，取得了显著的经济和社会效益。当前，中国机场吞吐量前50位的多数正处于饱和或非常饱和状态，不采用新的运行模式或新航行技术，将无法有效提升现有机场吞吐量，一旦有意外因素影响，航班极有可能出现大面积延误。

　　美国联邦航空局（FAA）的专家在演讲中介绍，FAA于2004年正式启动尾流重新分类项目研究，并于2012年11月在孟菲斯机场正式实施尾流重新分类第一阶段运行。通过激光雷达探测尾涡强度、快速仿真模拟论证等技术，在旧金山、亚特兰大等机场进行了多年的连续运行数据采集，最终制定出尾流重新分类的尾流间隔矩阵。数据显示，在实施尾流重新分类后，孟菲斯机场的运行效率得到了显著提升，机场吞吐量增加了19%，飞机滑出时间平均缩短了3分18秒，跑道外排队减少了70%，终端区空域飞行时间平均减少了2分36秒。后续尾流分类技术陆续在美国亚特兰大、旧金山、芝加哥等机场正式实施，对于机场吞吐量的提升效率约为8%-10%。对于尾流重新分类技术，美方最终经过8年的论证、评估，结论是该技术新增的安全风险为零。目前美国共有31个机场管制塔台、17个终端管制区实施了尾流重新分类。

　　中国民用航空局空中交通管理局依据国际民航组织标准和航空发达国家的先进经验，已开展了尾流重新分类技术相关研究；以国航、东航、南航和海航为代表的中国航空公司，已具备在尾流重新分类条件下的飞行技术和经验；首都机场和西安机场等国内繁忙机场也已具备了在尾流重新分类条件下的运行保障条件。鉴于技术准备充分，空管局拟于2018年下半年在广州机场和深圳机场试点应用，对尾流重新分类技术的效果进行验证。

　　与会代表认为，北京航空安全国际论坛务实、灵活、包容、开放，就推动航行新技术应用进行了深入阐述和交流，必将对国际民航安全水平的提升和运行效率的提高起到积极作用。