子夜时分，上海至西安的G1940次列车驶回西安动车段动车检修库，车门打开，一队身着蓝色工服，背着工具包，手提水桶、拖布、笤帚的高铁夜间保洁员一个个钻入车厢。
28岁的张玲娟是西安客运段的一名保洁员，15分钟前，她刚从另一趟车上下来，顾不上喘口气，又开始为G1940做深度保洁。
列车进库车厢断电，保洁员们头戴探照灯开始打扫。张玲娟摁亮头灯，拎起一只大水桶钻出车厢接水。提着半米高的水桶进进出出，对于身高1米5、体重不到100斤的张玲娟来说有些吃力。
张玲娟：“晚上车脏的话一个车厢要提四桶。”
17米的车厢，85个座位，加上车厢尽头的卫生间，手脚麻利的人一刻不停地干也要将近4个小时。春运开始后，临客数量增加，每晚回库的车达到45至47趟，保洁员的工作量从每晚2节车厢变成3节，每节车厢的清扫时间被压缩了四分之一。
张玲娟：“以前的话（每节车厢）4个小时，现在的话3个小时，有的时候一口水都顾不得喝。”
单位时间缩短了，清洁质量却不能打折扣。从地面到车顶，每一寸都得清理到。张玲娟个子小，站到座位上踮起脚尖，还是擦拭不到行李架上方的车厢壁，没办法，她只好爬上椅子靠背，双腿跪在窄窄的椅背顶端，尽力够向行李架最里面。虽然旅客根本看不见那里，但她不愿放过每一个角落。
张玲娟：“自己弄干净了自己觉得舒服一些，干就干好一点。”
擦、扫、拖、铲……每天晚上8点到第二天早上7点，128名保洁员重复成千上万次，就是为了让车厢干干净净。保洁督导席小燕说，夜间保洁不光工作量大，长年累月的熬夜更考验人。“一般人都觉得上夜班对身体不好，能坚持一年以上的，就坚持下来了，有的是三四个月，有的甚至上岗两三天就走了，更新可快。”
车厢突然灯火通明。通电是即将出库的信号，留给保洁员的时间不多了。张玲娟像是开了马达，手脚上的动作让人眼花缭乱，鼻尖冒出了细密的汗珠。
席晓燕：“不管是再冷的天，他们在这个时候都会汗流浃背，因为他们会一路小跑着去干活，不抢着干活的话，车出库就干不完了，给旅客就营造不了一个好的乘车环境。”
凌晨三点，张玲娟和她的工友们结束了G1940次列车的保洁工作，收拾好工具，又冲向了下一辆刚入库的列车……
“把活干好，让旅客坐得舒心一点，让他们感觉花钱买这票坐着可值可舒服。”
《答卷》
