新华网西安10月10日电（丁洋 王博）当地时间10月2日，国际咨询工程师联合会(FIDIC）2017年度工程项目奖颁奖仪式在印度尼西亚雅加达召开，铁一院总体设计的兰新高铁摘得最高奖——“年度杰出项目奖”桂冠，全球仅有3个项目获此殊荣。
至此，铁一院已连续五年斩获这一堪称国际工程咨询界的“诺贝尔奖”，先后有11个项目和1名个人荣获该组织颁发的各类奖项，成为全球获奖最多的企业。
兰新高铁全长1776公里，是世界上一次性建成里程最长的高速铁路，也是全球第一条修建在高原地区、第一条通过大风地区、第一条穿越沙漠和戈壁地区的高速铁路，还是横贯中国西部的第一条高速铁路。
兰新高铁成功攻克“严寒、戈壁、大风”三大世界性工程技术难题。沿线极端最低气温达到-34.5℃，铁路尤其是隧道建成后冻害的问题十分突出；全线大部分穿行于干旱少雨的戈壁荒漠地区，经过我国几个最主要的大风区，总长度达579公里，最大风速达60米／秒，局部地段每年有200天风力在８级以上，是全球内陆风力最强劲的地区之一。
借鉴青藏铁路的成功经验，铁一院在高寒隧道建设中沿袭了“保温”的设计思想，并在此基础上再增加一层衬砌，形成双层保温衬砌结构，就像是给隧道内壁“穿上棉袄”；针对隧道开挖后岩石松动造成的涌水尤其是洞口渗水形成的冻结带，则用“盖被子”的方式，设计采用压浆法施工，在衬砌内部紧贴岩石注入一层水泥浆，以最大程度地封闭岩石缝隙，避免流水的侵蚀。
为了解决戈壁带来的干旱问题，设计者采用了“内服外敷”的方法。“内服”即预先在混凝土内部掺入塑性阶段表面保水、硬化阶段内部补水的内养护材料；“外敷”则是在混凝土收面完成后立即在道床板表面喷涂保水率不小于85%的外养护材料。通过“内外兼治”，有效防止了混凝土的水分蒸发，满足了高铁施工的严格要求。
而对于全线最大的防风难题，铁一院通过“明挡暗钻”和“防、监、抗、避、限”五大措施的解决之道，不但打破了我国乃至世界高海拔地区建设高速铁路的瓶颈，更填补了高铁防强风措施的空白。
《不忘初心 继续前进》第5集《强军路上》
