近来，许多乘客和网约车司机纷纷收到各种打车软件平台发送的促销信息。不少司机表示，之前跑滴滴现在跑美团，就是因为美团现在有优惠，谁给的钱多就跑哪个。

　　随着“补贴大战”再现江湖，众多与实际显示车牌号不符的、外地牌照的“马甲车”频频出现。一位司机表示：“我们注册需要找黄牛的，他给你调资料，改资料给你做，几百块钱给你搞定。”

　　当被问及开“马夹车”不怕被查吗？司机竟然还谈起了经验。“像上海这个地方，三个地方不能去，迪士尼乐园不能去，还有一个南站，第三个就是虹桥，查得严，我们有个群，哪个地方抓车就会喊，干不好一个月就去了进去。”

　　记者辗转联系上了“黄牛”，他的语气更猖狂。“要是你自己问题被封了我到时候想办法给你搞，如果说要是系统检查外牌被封掉的话，那就是所有的外牌车全部都被封掉。上海几十万网约车司机你要是怕警察的话你就别跑了，几十万一天才抓住十个八个，你要是被抓住了就跟中彩票一样。”

　　与此同时，由于大量车辆和人员进入市场，刚有些“回转”迹象的出租车行业也受到不小的冲击。“这两天美团和滴滴搞活动嘛，你打车到20块钱只需要付6块钱，所以这两天出租车生意一点不好。2、美团搞得现在私家车专车全部出来了，肯定对我们出租车有冲突的。有这个平台是可以的，但是要正规的去管理。”一位出租车司机告诉记者。

　　面对如此乱象，网约车市场究竟该如何良性、有序得进行竞争和发展？中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为：“作为企业来说，想获得市场份额必须得有消费者的认可，也就是说要把服务从“烧钱”回归到这种保证用户安全至上，高效出行，口碑可以变成获取市场份额的重要手段，这个口碑是用钱买不到的。真正的让网约车市场相对的好好的发展，不单纯是平台，还得包括政府、社会、公众、司机在内的整个一个体系，都要好好的去做才可以。”