经过十几年的卧薪尝胆，中国人的大飞机梦即将成为现实。东海之滨，浦东祝桥，我国首架国产大客机C919蓄势待发。目前，C919首飞技术评审会顺利完成，由63名院士和专家组成的评审委员会一致认为：C919首架飞机实际构型、全机功能和系统特性明确，已在试验室试验、机上试验以及低速滑行等环境下得到充分验证，装机状态明确，符合设计要求。这意味着，大飞机首飞在技术上得到官方认可，首飞日进入倒计时。
成立16家合资企业
2008年，中国商用飞机有限责任公司成立，瞄准由美国波音、欧洲空中客车两大巨头垄断的大飞机市场，开始研制C919。高端技术装备的升级与突破不可能一蹴而就，也无法“拿来就用”。中国商飞在不断探索与开拓的过程中，创造着大飞机研制与产业链构造的中国模式。对于C919发动机及主要机载系统，中国商飞要求国外供应商同国内相关企业开展合资或合作，以期提升国产比例，最终成立了16家合资企业，涉及航电、飞控、电源、燃油和液压系统等。这一商业模式的创新，标志着中国商用飞机研发理念正在发生深刻变化，原有的“自主研制”与“国际合作”的理念得到了全新融合。
关键技术从零开始
C919将全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求。这些高标准意味着坚持自主研发、国际合作原则的C919，在研发路途上要攻克很多难关。研制中涉及的气动、结构、材料、系统综合等诸多关键技术点，国内几乎一片空白。
C919采用全权限电传飞控系统，其中的核心技术——控制律，是国内首次自行研发设计。控制律，可以理解成装载在供应商计算机里的一套软件系统，它能全面提升飞机操纵品质，提高飞行安全性，减轻驾驶员负担。其中最核心的算法，发达国家是严格限制出口与转让的。
一切从零开始，其艰难困苦，可想而知。攻关小组成员余圣晖介绍，设计过程中，很多工作多次反复。一个参数的改变往往会带动其他参数的变化，有些参数的确定大都要来回迭代十几次，有的甚至几十次。攻坚期，团队制定了“611工作制”：一周工作6天，一天工作11小时。目前中国商飞在飞行控制律设计方面有了重大突破，不仅可以支持首飞的需求，还能支持后续一定阶段的试飞工作。
据C919总设计师吴光辉介绍，研制人员共规划了102项关键技术攻关，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
一切为了验证安全
一架大飞机，不包括机载系统，只是把各大部段拆成部件，再拆成零件，总共大约有100万个小零件。每个零件小到一颗螺丝、一块芯片，都要验证它的可靠性。
C919经过了一系列犹如“酷刑”一般的试验。其中，去年11月初开始的全机静力试验，是C919“出生”以来最严酷也是最重大的一次。这种试验就是让飞机在地面状态下模拟挑战空中飞行时的受力情况，并超越自然极限，验证飞机到底能承受多大的力量。
除此之外，还要完成飞控液压系统、航电系统等综合试验。以航电系统为例，一项试验的参数最多时达到十多万个，这些参数都要一一测试，以发现设计中可能存在疏漏的地方。
C919的机体主结构上大量使用了世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内尚属首次。这种轻质高耐损伤金属材料，相比于普通铝合金，在同等重量下强度更大，在同等强度下重量更轻，这一性能，对实现飞机结构减重并大大提高飞机寿命而言非常重要。中国商飞联合供应商中航工业洪都航空，通过近三年2500件试验件的试验，完成稳定工艺条件下20批次的材料性能数据测试，逐步建立型号材料规范体系和设计用性能数据体系。这些实实在在的数据和试验结果，成为新材料投入应用的基础。
打造都市型航空城
横跨几乎所有工程学科的大飞机项目，是世人皆知的“工业之花”，会产生重大而深远的带动作用。C919将通过技术转移、扩散、溢出，促进中国各地区各行业的创新发展、融合升级，为整个产业链的体系发展奠定扎实根基。中国商飞总部本设在上海，如今已搬迁到世博园区央企总部基地，浦东祝桥更将打造成大飞机产业基地、都市型航空城。各国各品牌的飞机配件企业都将布局祝桥。未来的祝桥，是否能成为下一个西雅图，抑或是图卢兹这样的航空城，引起了世界瞩目。
我国从2000年开始陆续启动了ARJ21项目和C919大型客机项目，去年首架ARJ21飞机正式投入航线运行，如今C919首飞在即。对于上海来说，服务国家战略，积极争取国家支持，将重点推进包括民用航空发动机与燃气轮机、大飞机等在内的一批重大产业创新战略项目建设。围绕建设具有全球影响力的科技创新中心，上海和中国商飞都将大有可为。（新民晚报记者 叶薇）
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