在接下来的几个小时内，50多名保洁员负责面积5.3万平方米候车大厅的清扫、5100多个座椅、11个洗手间的深度清洁，还要在末班车走后、首班车运行前的“天窗时间”，弯下腰在凌晨刺骨的寒风中清理轨道间的垃圾。清晨，当北京南站以崭新的面貌迎接全国各地旅客时，他们却早已“消失”.....
央广网记者 韩靖 摄
每年春运期间，北京南站都会迎来大量春节返乡的客流，而今年最高峰达到15.3万人次，面积相当于7个足球场的候车大厅，分布着5100多个座位，而这里的每一个座椅，每天都要经过人工仔细擦洗。但擦拭座椅是个细致活儿，干起来并不轻松。每天夜里，保洁员们7人分为一组，带上黄色皮手套，弓着腰，由北向南，一点点挪动着脚步、清洗抹布、擦拭椅背、扶手，完成每排座椅的擦拭就要用上7分钟。
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“其实，最难清理、最繁琐的是卫生间的清理，因为里面的设施比较多。”北京南站综治环治办公室张强告诉记者说，北京南站每天开行列车200余对，发送旅客10余万人，客流量大，卫生间很容易产生异味，每天保洁员们晚上必须把站内11个卫生间整体清洁一遍。
“重点清洁的部位必须要蹲下来一点一点去擦。”北京南站保洁员领班阿姨说，要想将厕所清洗干净，要用到洁厕灵、去污粉、洁而亮、84消毒液、空气清新剂等多种物料，而手上的黄色皮手套往往3、4天就要换一副。
央广网记者 韩靖 摄
由于使用率高，运送乘客往返于站台与候车厅间的电梯，每天夜间保洁员们必须对其做一次深度清洁。然而，清洗正在运行的电梯并不是一件容易的事儿，需要人工将拖布固定在电梯上，拖布跟随电梯滚动循环，如此反复来回擦拭。“干时间长了，经验就多了，每次差不多2分钟左右。”老家是河北唐山张春钱告诉记者说，一旦发现其他物品掉进去影响运行，可以开启紧急制动，并没有什么危险性。
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位于进站口后方的空调出风口是每天进行清洁的重要内容，整个清洗下来需要三个人配合、耗时十几分钟。记者在现场观察到，保洁员师傅们对出风口内的每一层的灰尘都会仔细擦拭，不放过任何一个细节，用扫帚清除面灰尘后，还要弯下腰用湿抹布再次擦洗一遍。
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凌晨的北京南站，没有一个乘客。身穿橘黄色外衣的保洁员阿姨们就是站内一道靓丽的风景线。再过几天，车站就要迎来旅客返乡的最高峰，随着客流的攀升，车站的保洁任务也就越来越重，保洁员也是越来越忙，有很多保洁员已经几年没有回家过年了。
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凌晨的北京气温已降到零下10度，站台“穿堂风”如鱼贯入，李素云正在空荡荡的站台清洗盲道。来自辽宁葫芦岛的她，已经有7年没有回老家过年了。如今，年味越来越重，她边干着活儿有时会时不时地想起家人。但今年她依然还要在这里度过新的一年。“咱平时也是乘客，也希望能有个干净点的乘车环境，这活儿总得有人干。”弓着腰干活时间一长，李素云的腰有些酸痛。
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在北京南站，保洁员们一晚上还要整理超过30个垃圾桶，而清理垃圾桶与更换垃圾袋往往是由同一个人完成，经常忙到夜里2点才下班。
央广网记者 韩靖 摄
凌晨1点，头戴探照灯的保洁员们开始清理股道间的垃圾，这是他们每天工作的重中之重，700米的站台股道要在一个多小时的时间里清理干净。这一去一回就要装满两个垃圾袋。为了方便作业，保洁员不能穿的过于厚重。“咱下股道时不能戴帽子，就是为了保证在突发事件时可以及时听到招呼。”在与李素云聊天期间，记者无意发现她的脸和耳朵都被冻破了。
然而到了冬天下雪时，才是他们任务最重的时候。飞快行驶的列车车顶上带着雪块，会掉落到股道间里，为保证列车运行安全，他们往往将铁钳、锤子、垃圾袋准备好，等待“天窗时间”再下去捡拾冰块。李素云说，春运结束后，他们的工作量会更大，一人对接的垃圾车都得7到8辆，垃圾需要一趟一趟送到垃圾站。
央广网记者 韩靖 摄
记者走下站台，发现烟头、碎纸等被旅客扔下股道间的垃圾，到站台下面会更加显眼。在清洁的过程中，保洁员们一手拎一个黑色垃圾袋，另外一手拿着自制的长夹子，一点一点的夹，有时垃圾多的就需要下手去抓。如果在股道里发现垃圾，不管大小，必须捡拾干净。一般小的烟头或者是包装盒等都不会出现大问题，但是如果累积多了，容易影响到道砟的减震，威胁到列车行车安全。
为确保保洁员的作业安全，还需要一名防护员随时盯控车站和列车的变化。
央广网记者 韩靖 摄
几个小时紧张的工作结束了，经过“高铁美容师”们的精心“打扮”，北京南站焕然一新，静待黎明迎接八方来客。
新政频出 2016科技创新结硕果
