高原试飞时研究任务单。周敬波 摄

　　新华社南昌8月5日电题：为陆军插上“翅膀”——记陆军航空兵某试飞大队

　　新华社记者李清华、王瑶、完颜文豪

　　在赣东北的红土地上，驻守着一支特殊的部队——陆军航空兵某试飞大队。

　　“让陆军飞起来”是陆军实现“机动作战、立体攻防”战略转型的重要一环。作为陆军唯一的试飞部队，这个大队肩负着为陆军打造尖兵利器的重任，为推进陆军航空装备建设和我军战斗力的生成当尖兵、打头阵。

　　即将交付部队的武直10机群。 徐广发 摄

　　挑战极限

　　大队成立于2001年2月22日，主要承担军用直升机的出厂交付、科学实验和定型试飞任务。

　　试飞是勇敢者的事业，每一次试飞就是一场战斗。作为新机性能验证的“第一人”，15年来，官兵们用实际行动诠释了“赤胆忠诚、英勇无畏、严谨细致、科学求实”的试飞精神，始终坚守本职岗位，积极挑战各类风险，不断冲击、刷新各项极限，彰显了当代试飞人的英雄本色。

　　直—10型直升机高寒试飞，在没有座舱加温防护的条件下，高质量地完成了一类风险试飞任务，创造了超过直升机设计性能1.1倍的超极限速度。

　　直—11型直升机武器系统精度靶试试飞，开创了某型火箭弹2×6齐射的先河。

　　直—8某型直升机高原试飞，飞跃9000米高度，创造了同状态下直升机最高升限的世界纪录。

　　为测试直升机的性能，试飞官兵一次次向直升机的最大速度、最大载重、最大升限等各类性能极限发起冲击，战胜自我、实现超越。

　　从大队第一批试飞员成长为大队长，姚海忠既希望试飞中发生特情，只有经历过生死考验、处理过各类特情，才能成为一名合格的试飞员。但他又不希望发生特情，直升机和试飞员都可能遇到危险。

　　“试飞员不仅是技术精湛的飞行员，也应该是理论功底深厚的直升机专家。”曾任试飞大队第二任大队长的徐国林，始终以“专家型”试飞员的标准要求自己，“为直升机研制铺路，为我国直升机工业的发展作出重大贡献”是他多年的心愿。

　　蓝天领头鹰——大队长姚海忠。周敬波 摄

　　红色堡垒

　　“直升机听人的话，人听党的话”，这是老一代陆航试飞人的信念。尽管时代在变，直升机机型和技术在更新，但这种对党和国家绝对忠诚的坚定信念在陆航试飞人心中始终如一。

　　新一代陆航试飞人在继承老一代试飞人坚定信念、优良作风的同时，也在试飞任务中不断挑战极限、不畏风险、实现超越。

　　2007年7月12日，在进行直—10型直升机旋翼载荷测试时，机体突然剧烈抖动，驾驶杆操纵困难，各种报警指示灯全部亮起。直升机从1800米高度迅速下坠，试飞机组在短短240秒内，成功避开居民区，迫降在距机场20公里的稻田里。

　　经检查，直升机尾传动系统严重损坏，再耽误几秒就可能空中解体。

　　战胜风险，是试飞员的使命，更是试飞员的荣光。15年来，大队先后完成一、二、三类风险课目数百项，成功处置空中发动机停车、尾桨故障、水平尾翼折断、带弹着陆等60余起重大特情，避免了巨大损失。

　　2014年7月，大队政委陈风华带队在海拔5000多米的青藏高原试飞。

　　挑战高原对试飞员的精力和体力都是一次巨大考验，睡眠对他们而言尤其宝贵。

　　试飞任务结束时，同行的地面保障人员看到陈风华在噪声轰鸣的机舱里睡着了。原来，为保障试飞员们宝贵的休息时间，他强忍高原反应值了一整夜的班。

　　就是这次试飞任务，创造了直－10型直升机首次高原靶试、直—8某型机9000米最高升限和国产单发直升机5300米高点起降等多项试飞纪录，首次打通了我军武装直升机进藏的空中走廊。

　　陆航试飞员英雄群体。 陈建国 摄

　　侠骨柔情

　　试飞员被称为“刀尖上的舞者”。姚海忠的妻子陆娟观看过一次丈夫驾驶直升机飞行后，再也不愿意去了：“看了；心里总是很担心；离得远看不到，心里还踏实些。”

　　为完成飞行任务，姚海忠经常一周甚至几个月回不了家，陆娟已经习惯了一个人带孩子。结婚18年，她很清楚丈夫试飞工作的危险性，夫妻俩平时不谈飞行的事。偶尔听到丈夫经历过一次危险迫降后，她也只是说了句“注意安全，细心一点”。这样最简单的话语，却承载着夫妻间最深沉的爱。

　　副大队长王道明的妻子陈晓琛，是大队的一名航医。很多军属羡慕陈晓琛不用聚少离多、可以跟丈夫一个单位工作，她却笑称：“我常会有一种错觉，就是在和我结婚之前，王道明就已经先‘娶’了直升机。”

　　试飞大队军属每天的愿望最简单：丈夫平安起飞，平安着陆。有几名试飞员的妻子在飞行场地附近的工厂上班，工作和生活都伴随着直升机的轰鸣声。这种声音才是她们的定心丸，因为她们知道，沉寂无声可能意味着事故。

　　一次，大队邀请试飞员家属观看试飞表演。当试飞员在空中进行特技表演时，地面响起了一阵阵欢呼声，一位家属却沉默了：“当掌声最热烈的时候，也正是我心悬得最高的时候。”