图为由中车株洲电力机车有限公司研发制造的世界领先的超级电容100%低地板有轨电车“车都工匠号”，在武汉经济技术开发区首发试乘分路段试跑。　张畅　摄

　　图为“车都工匠号”，在武汉经济技术开发区首发试乘分路段试跑。　张畅 摄

　　中新网武汉5月31日电 (刘天胜)5月31日，由中车株洲电力机车有限公司(以下简称中车株机公司)为武汉研发制造的世界领先的超级电容100%低地板有轨电车“车都工匠号”，在武汉经济技术开发区首发试乘(分路段试跑)。当天，武汉百余市民代表“尝鲜”试乘。

　　部分车辆武汉造

　　记者在现场看到，橙色肩带贯穿车身首尾，白色主打。这种设计融合了自然环境的精致秀美与工业城市的现代，整体造型集现代、流畅于一体。

　　据了解，这种电车每公里造价是地铁的1/5，轻轨的1/3；建设周期只需要6至12个月，是地铁的1/5。其占地灵活，铺设简单，可与公路共享路权。现代有轨电车平均运营车速比公交汽车快30%。运量每小时达1至2万人，仅次于地铁，可以说是城市轨道交通的新宠，是面向未来的新一代城市轨道交通模式。

　　中车株机公司相关人员说，项目部分车辆将由中车株机公司武汉基地生产，实现武汉本地化生产制造。

　　与武汉地铁3号线换乘。武汉大汉阳地区现代有轨电车试验线工程线路全长19.955km，设车站29座，均为地面站。线路西起黄陵官莲湖东侧，沿凤凰大道、沿凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、东风大道走行，终点位于东风大道、三角湖路口西侧绿化带内。在体育中心北站、南站(地面站)分别与在建武汉地铁3号线体育中心北站和南站(地下站)换乘。项目于2013年9月开工建设，计划于2016年年底开通运营。

　　图为“车都工匠号”，在武汉经济技术开发区首发试乘分路段试跑。　张畅 摄

　　图为“车都工匠号”驾驶室内景。　张畅 摄

　　技术领先，“绿色、智能”特点突出

　　中国工程院院士、中车株机公司专家委员会主任刘友梅认为，“绿色、智能”是未来轨道交通发展的趋势，将引领时代潮流。

　　2012年，由刘友梅领衔研制的世界首台储能式电力轻轨车亮相，受到业界瞩目。此后，该型车的“升级版”超级电容100%低地板有轨电车于2014年下线，该车融入了超级电容技术和100%低地板技术，受到市场青睐，先后在广州、深圳龙华、淮安、华为公司松山湖园区、宁波等投入运营或签署订单。

　　在武汉试车现场，中车株机公司的技术人员告诉记者，这款电车采用自主研发的超级电容储能技术，以车载超级电容储能元件供电，在车辆进站后利用乘客上下车时间30秒即可充电完成，全线无接触网运行。其具有的快充快放特点，相当于短跑运动员，非常适合城市公交运行。

　　该项目共21列车，车辆采用四模块编组，三动一拖。列车最高运行速度70km/h，结构设计寿命为30年。车辆采用100%低地板设计，地板面距离轨面高度仅320mm，普通乘客抬脚即可上下车，特殊人士的轮椅也可无障碍乘坐出行，十分方便、舒适。

　　据介绍，100%低地板超级电容有轨电车和普通有网有轨电车相比，在平直道路上行驶时用电量没多少差别，但在遇到下坡路况及刹车制动时，超级电容有轨电车的节能优势能充分发挥，能将85%以上的动能转化为电能被回收实现再利用，节能30%左右，而普通有轨电车只能将这一部分能源转化为热能浪费掉。

　　目前，中车株机公司已研发多种型号的超级电容，可实现不同产业发展的需要。据业界权威专家解读，超级电容是物理式储能装置的典型，具有“充电次数可达100万次、充电时间最短数十秒、无污染以及爆炸风险”等优点，可广泛运用于电子、轨道交通、国防与航天、起重机械势能回收、发电与智能电网等领域。(完)