悬挂式单轨　　与传统的列车跑在铁轨上不一样，悬挂式单轨列车的轨道在列车顶上，而列车车厢是被吊起来在空中运行。“空中轨道列车”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，是不是有种未来世界的画面感？

　　去过重庆的朋友，一定对“骑”在轨道上运行的轻轨列车，印象深刻。未来，则有另一种更具梦幻色彩的轻轨制式列车将运行在成都。这就是俗称“空中轨道列车”的悬挂式单轨。

　　它的运行方式完全颠覆了人们对轨道交通的认知。与传统的列车跑在铁轨上不一样，悬挂式单轨列车的轨道竟然是在列车顶上的，而列车车厢是被吊起来在空中运行的。试想一下，在喧闹的城市上空，在拥挤的公路上方，“空中轨道列车”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，是不是有种未来世界的画面感？

　　“悬挂式单轨，对于中国人很新鲜，但在国外已经有110年历史了。在日本、俄罗斯、德国等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。目前，我们国家也掌握了全套的技术。”中铁二院科学技术研究院副总工程师杨平介绍，四川是我国少数几个掌握该全套技术的省份，目前成都金堂、九寨沟、西昌邛海景区都在对悬挂式单轨项目进行前期可行性论证。

　　而全国首条“空中轨道列车”就有望建在成都金堂。

　　“金堂老城区布局已经比较拥挤了，没有供有轨电车使用的道路空间了。而悬挂式单轨可以将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。”金堂县交通局相关负责人表示，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3至5个月时间里就可以完成。相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，可谓省时省力。

　　此外，价格优势也很明显。“空轨”每公里造价前期为1.5亿元，比建设同等里程地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万元，甚至低于高速公路建设。

　　据悉，金堂设计的“空轨”项目起于三星大学城站，经足球小镇沿金堂大道至铁人三项赛场，线路全长6公里，总投资约9亿元。

　　新/闻/延/伸

　　初来成都盾构机“水土不服”

　　在成都每年至少开通两条地铁线路的高速进程中，盾构机功不可没。

　　如果没有盾构机，就只能从路面开挖，漫长的工期，环境的污染，还有可能引起塌陷的风险。你知道么，2003年成都开始修建地铁时，准备来成都大干一场的“钢铁怪兽”盾构机，曾经遭遇了“水土不服”，差点败走成都。

　　“盾构机是从广州调过来的，广州的地质情况是冲积扇地形，多是淤泥，盾构机很容易工作。结果到了成都，运行不了多久，机器就跑偏了。”中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师张海波回忆，成都的地形是卵石土地形，加上有岷江等河流的冲击，土层里的石头分布不均匀，成了盾构机“啃”不下来的“硬骨头”。

　　机器挖不动，咋办？好在，成都的技术专家们没有放弃，将之改造成适合成都地质特点的机器，从而留住了“钢铁怪兽”。最多的时候，成都地下一共有26台盾构机在运行。而改造后的盾构机也受到了南美洲、非洲等国家的欢迎，出口不少。

　　知道一下

　　成绵乐铁路可地震预警

　　成都轨道交通的防震技术，也是亮点多多。中铁二院科学技术研究院副总工程师杨平介绍，在成绵乐铁路线上，安装了5套地震预警系统。当感应到地震波时，系统会及时预测烈度大小，并给列车发出减速或者停运的指示。

　　而应用于成灌快铁线路的桥梁减震系统，则经受了“4·20”地震的考验。在遇到地震时，桥梁减震系统会进入制动状态，让高架桥受到的震动分解到减震装置的钢铁柱上，避免大幅晃动，保证列车安全。华西都市报记者赖芳杰