中新网乌鲁木齐3月11日电 (陈香玉 王瑶)尽管“滴滴出行”在中国出租召车市场豪拥99.8%的占有率，但一家独大并不代表无人挑战，除了虎视眈眈的Uber、后来者神州专车等，来自中亚的吉尔吉斯斯坦也打算出手。11日，吉尔吉斯斯坦NambaTaxi公司带着自己的出租召车APP到乌鲁木齐市与当地的出租车业者接洽，寻找“落地”机会。

　　吉尔吉斯这款“洋滴滴”APP是由NambaTaxi公司打造，其操作方式和滴滴打车大体相同，乘客可通过这款APP提前预约到出租车，不用站在马路上苦等，可以实现终端支付，甚至可以和公司挂钩，出租车直接与公司结算，乘车人不用掏钱。不同的是，这款APP在乘客和司机间多了一个操作员，乘客叫车是通过中间的操作员联系到司机的。

　　NambaTaxi公司技术总监阿列克介绍，这款APP在推出不到一年的时间里吸引了约30万乘客，其中有约13万常用客户评价很高，每天接单量为7000单，4至6个操作员可支持800个在线司机。

　　那么，这款与目前市场老大功能相似度如此高的APP有什么过人之处，能与滴滴“过招”抢客源？这也是参加洽谈的乌鲁木齐市出租车业者首先提出的问题。

　　阿列克表示，根据他们对滴滴及中国市场的初步了解，尽管目前滴滴一家独大，但是面临一个很重要的问题是，滴滴同时面向出租车和私家车，私家车一边抢了出租车的生意，一边又缺乏监管和安全隐患，“这就导致了市场秩序的混乱，何况市场总是要有竞争的。”

　　阿列克“亮剑”了：“我们的APP只面向正规的出租车公司，所有私家车、黑车都不许进入到这个平台。再加上我们的服务监督机制、报警机制，就可以维持出租召车市场的良好秩序。“这也是这款APP与滴滴最大的区别，也是其核心竞争功能。”

　　此言一出，在座的几家乌鲁木齐市的出租车公司负责人纷纷显出了兴趣，实际上，出租车公司对“来者不拒”的滴滴也有意见，私家车对出租车行业的冲击不言而喻。乌鲁木齐的哥刘强就说，他所在的公司确实曾经提出过搞一套只对出租车“自己人”的叫车软件，不过这件事后来也没了消息。

　　不过，参加洽谈的乌市出租车业界对这款新来的召车软件尚持保留态度，一方面是对外国公司可靠性的担忧，包括跨境结算、系统安全等，另一方面，中国消费者以及出租车司机是不是愿意改变消费和操作习惯，使用和适应一款外国召车软件，也是这个“洋滴滴”是否能真正落脚本地的关键因素。

　　有800辆出租车的乌鲁木齐市民营出租车公司新疆北园春运输有限责任公司负责调研召车软件市场的张主任坦陈：“他们还是有优势的，所以应该说有机会，不过真正进入中国市场，还有很长的路要走。”(完)