2月7日，K1235次列车上的工作人员和一节车厢内的旅客合影，整节车厢只有8名旅客。除夕当天，从九江开往昆明的K1235次列车只有18名旅客，车上的工作人员共有50名。（2月8日 《北京晨报》）

　　春运的大众印象，自然是人潮涌动、一票难求。而除夕当天，K1235次列车只有18名旅客，反观车上工作人员则几乎是三倍之多。这种不成比例的“供需逆差”，让人有“这是在春运吗？”的错乱之感。

　　其实，这种情况还需要根据实际情况辩证去看。春运的旅客刚需和车座供应所产生的矛盾，随着增开专列、动车高铁分流、网上售票等多个因素，已呈渐渐缓解之势。但总体来说，春运资源求大于供。不过，一直留意春运的朋友也想必都知道，春运也是有时间差和错峰出行的门道可以研究的。

　　所谓的时间差，就是临近除夕时节，人们出行往往由长途变成了短途。从火车、民航等交通工具，也转换成城际交通、出租车等方式。旅客在除夕当天，绝大部分已处于“到家的最后一公里”。而从九江开往昆明K1235次列车属于长途列车，在除夕肯定不会产生大量的旅客需求。

　　而错峰出行，是从城市出行的方向进行考虑。这和区域经济发展的不均衡有关。一般来说，节前人流量是从沿海经济发达省份往内陆辐射居多，节后则反之。而K1235次列车则属于“中间类型”。它始发和终点并不挂靠经济相对富裕地区，而是经过湖南、贵州等农民工聚集的省份，因此，它是诸多打工者进行换乘和中转的上佳车次。因为处在“节中”时分，所以它的需求量也达到了低点。

　　考虑到供需关系，铁路部门一般会在除夕当天会停开多趟加班列车。不过，由于铁路部门自身的公益属性，不会把因时间差导致上座率不高的冷门列车全部“一刀切”停开。毕竟，还有一些游子依然是在回家的路上。对他们进行服务，也算是铁路部门的应有之义。

　　当然，K1235次列车不可能从头到尾就只有18名旅客。这个旅客数量，只是在某一个时间点的取值。这个时候，更应该为那些服务旅客的50名列车员之坚守，以及背后支撑几十亿人次的春运工作者们点赞。他们，才是春节时期最可爱的人。（谢伟锋）

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