继昨日终结六连跌之后，今日中国中车再度走弱，截至发稿，中国中车报21.05元，跌6.24%，再创复牌以来新低。

　　6月8日复牌以来，中国中车大玩心跳游戏，首日先是“一字涨停”，次日则从涨停价掉头俯冲，之后便是一路狂跌。截至昨日（6月16日），中车在复牌后的7个交易日内已累计下跌26.72%。若从6月9日的最高价算起，6个交易日中车市值就蒸发了3838.38亿元，而合并前中国北车的市值大约为3306.52亿元。也就是说，中车复牌一周多的时间就把整整一个北车跌没了！

　　官微无奈关闭评论

　　由于连续暴跌，中国中车被股民调侃称“破车”。因此，最近其官方微博@中国中车已沦为“深受伤害”的股民们吐槽和泄愤之地。就在几天前，中国中车的官方微博仍信誓旦旦保证绝对不关微博评论。然而，16日，官微@中国中车发布的几条微博的评论已经全部关闭！不少网友翻出前几日的“保证帖”，苦笑调侃：“自己打自己脸！”

　　中金曾看高中车到35元

　　北京高华6月8日发布的研报认为，由于动车组需求具有可持续性，仍看好中国中车的基本面，并预计国内高铁列车需求将保持强劲，得益于客运量增长以及新线路完工。就中期而言，仍预计此次南北车的合并将产生显著的协同效应（在基本/乐观假设下2017年预期净利润增厚22%/38%）。此外，中国的“一路一带”战略也会给中国中车带来海外收入机会。然而，考虑到中国中车A股/H股当时对应的2016年预期市盈率为53.3倍/21.7倍（使用601766.SS/1766.HK在合并完成前的最新收盘价计算），而全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，北京高华认为中国中车A股估值偏高、H股估值充分。

　　中金公司认为，中国南车与中国北车正式合并成立中国中车，综合考虑公司发展前景、估值水平及资本市场情况，在最为乐观的假设下，维持公司“推荐”评级，对应A股未来12个月目标价35元，对应H股未来12个月目标价为18港币。

　　段子手调侃：一辆车跌没了

　　如果看看这几天中国中车(601766)的走势，昨天A股的大跌你就不觉得有多可怕了。中国中车6月8日复牌以来，从最高价35.64元(复牌第二天)一路跌至昨天的21.58元，6个交易日跌幅高达39.45%。由于中国中车这些天跌跌不休，很多投资者都在“中国中车”的官方微博中发泄不满。“中国中车”微博昨天终于挺不住，默默地关闭了评论功能。

　　但这并不能阻挡段子手们对中车的调侃，你瞧……

　　网友：中车再跌停……即日起，中国中车改名为中国南车，因为中国北车跌没了。

　　网友：等中国中车跌回10元，再推行央企市场化改革，将中国中车一分为二，跌没了的中国北车又可以涨回来。

　　网友：最怕捷安特收购中车，万一再改成自行车……股价会到哪儿？