中新网南京3月31日电 (记者 朱晓颖)货车司机尹玉青是个“90后”。作为中国三千万卡车司机大军“新生代”，与父辈们“小黑板+黄牛”跑车方式相比，他跑货模式悄然变化：用手机找货。

　　“每个月可以多拉五、六票货，多挣五、六千元”，尹玉青告诉记者。

　　31日，站在南京当地大型的仙林汽配城门口，他打开手机软件，在山东、山西、江苏、浙江常跑线路上搜寻，很快找到合适货源，用手机支付订金，达成运输协议。

　　尹玉青记得，过去，他总是要跑到中心城市大型配货市场，在各类物流公司、黄牛发布的小黑板上逐条比对合适信息，抵地后，再前往当地配货市场寻找返城货，最大可能降低空车返城率、拖货成本。

　　“货源方用手机发货、司机用手机找货”，这样类似“滴滴打车”的神器平台，出现在当下中国货运市场。据不完全统计，目前市面超过200款货运版“滴滴打车”如雨后春笋，“抢滩”中国公路运需。

　　运满满公司CEO张晖是顺势进入该行业的创业者之一。

　　中国超4万亿元/年的公路运输费，超百万家货主、物流公司，三千万个卡车司机；供需方信息不对称，货源层层转包、物流及时间成本居高……一边是巨大市场蛋糕，一边是这些多年市场痼疾，这让张晖看到了机会。

　　经过调研，张晖发现，原有的公路物流模式“散、乱、小、差”。

　　困扰司机的头疼问题是空载率、黄牛费。据不完全统计，司机从起点到终点卸货后空返率的概率达40%，黄牛费间接推高运输成本。

　　对货主来说，找货同样是难点，找寻同条线路的返程车尤其困难，该线路费用较低，往往落到黄牛手上。

　　此外，诚信记录缺失，导致交易效率低下。由于货运主力95%都是个体，个体轨迹不能被追踪，交易记录无从记载，每笔交易都成为陌生交易，需“从头开始”。

　　摸清市场“牌路”后，张晖开始尝试将货主、司机放在同一个手机平台上，运行一年后，用户发展速度之快令他始料未及，司机的反馈给了他更大信心。

　　“比如，一司机单票货的货运费是5000元，过去，落到司机手上可能只有3000元，2000元被黄牛等中间环节拿走。所得3000元中，司机还要支付加油、车损、过桥过桥、罚款等各类。平台搭建后，中间环节或能节省1500元，空驶费也能避免，时间效益提升。”张晖说，经过统计，使用手机找货的司机年均收入提高30%。

　　有趣的是，曾扮演“中间人”角色的物流公司、黄牛收入也在提升。

　　南京当地一家物流公司负责人韩师傅告诉记者，他现在不用早起去物流市场挂“小黑板”，每天用手机帮货主发货，省略促谈等“来回折腾”的环节，每一单可节省三、五百元，一年能节省费用上万元。

　　韩师傅说，目前他用手机发货、“小黑板”模式比达7：3。

　　手机平台的GPS追踪、信用排名等，让供需双方在地理位置、信誉排行榜上更快地找到对方，自然对传统物流市场造成冲击。

　　韩师傅所在一家南京较大物流匹配场站。他观察到，物流市场里一千多家物流公司，基本上都在使用智能手机平台发货，已对所在物流市场生意造成影响，“如果我们都不过来了，他们从哪里收取房租、停车费呢？”

　　不过，韩师傅仍坚信前景向好：今后货主、司机不必再到物流市场匹配货品，传统物流市场或许会被停车场、修车场、加油站、司机旅店等多位一体的卡车服务区所取代。

　　南京财经大学物流管理系主任金汉信认为，当下手机平台的搭建对运营企业的资金实力、风险管控力提出很高的要求，未来相应环节当纳入政府监管。不过，“互联网+公路货运”是大势所趋，公路货运版“滴滴打车”能否形成燎原之势令人期待。(完)