大街小巷、绿地水岸，清明小长假期间，越来越多的共享单车成为城市道路和旅游景区的一道景象。指间的轻轻一点，“我们骑车”的背后，还有每人几百元的押金支撑，而大多数人并不会使用一次就退还押金。
打开共享单车的版图，目前市面上品牌总数已经超过20家，单车投放总量已达几百万辆。春暖花开的骑行季，共享单车的融资总额正以数十亿的体量增长。资本的涌入，让这个行业仍然在进行大规模的产能“飙车”。而“一车对多人”的押金模式，也让押金池在以亿元为单位增长。有专家称，巨大的押金存量，已经具有一定的金融属性。
制造成本、人力成本、补贴营销成本和维修成本是共享单车的硬性开支，作为新生事物，如果共享单车进入第三年报废节点，成本压力会更加明显。而一座城市的路面空间和市场需求究竟有多大？也没有宏观调研。
据报道，舒适、便捷的骑行体验背后，已经有越来越多的用户遭遇了退还押金和余额困难的问题，甚至因客服电话的难以接通，产生焦虑和不安。
市场存量一拥而上，一旦饱和度凸显、资本退出、经营状况出现问题或押金挪作他用，或者同时要求退还押金的用户过多，企业或许就会面临资金链断裂、信用破产的危险，侵害消费者的公平交易权。对每一名骑者来说，几百元的潜在风险并不大，但当这块信用之墙轰然倾斜，便会产生多米诺骨牌一般的连锁挤兑，其涉及面之广，将会引发社会信任问题。
如果失败了，怎么办？据报道，面对追问，两家规模较大的单车企业，一家不作回应，一家称，“就当做了公益”。其实，资本从来都是要营利的，押金资产安全的背后是对每一名骑者的信用和责任。用户可以给良好的出行体验以宽容和时间，但信任不能仅靠企业的自觉和口号。
提供公共服务，不能让用户承担风险。说起来尚且很美的“我们骑车吧”，不能演变成资本无序的“我们飙车吧”。随着单车公司的不断扩张，市场布局的合理性和明确监管主体的迫切性，也随之越来越大。（央广评论员李楠）
两会民声：房价物价，你慢点涨
