上个月的博鳌亚洲论坛有一场小型分论坛，台上嘉宾包括了共享单车企业ofo和网约车平台滴滴的负责人。与ofo的火爆形成对比的是，去年最火的滴滴，今年被整个会场忘掉了。共享单车的红谁都能看到，去年约采访还能按流程安排，今年再约，恨不得我写篇作文对方回一两个字，宛如长辈。但红，也是有代价的，约谈、严管，这种新闻几乎天天有。
昨天，上海静安区新闻办通过“上海静安”发布消息称，“4月5日起，这些路段违规停放非机动车，最高罚款50元”，在公布28条重点路段的同时，“上海静安”还透露，“如果是共享单车的用户乱停放车辆，共享单车公司会被罚款”。对此有企业回应称，“虽然违法的是用户，但我们有义务配合管理部门提供违法车辆的最后一名用户信息”。
这个“虽然”和“但是”，企业的意思说得很清楚。共享单车时代的“乱”和“丑”里，企业有多大责任？设计是其一。如果一辆共享单车，密码可以被反复使用、缺乏有效定位跟踪、座椅等零部件又尤其好拆卸，那这简直是一场系统性的纵恶。好的设计，不在于能照出国民素质的“妖”，而应该是，提高作恶的难度系数、不激发人性深处被压抑的恶。
除此之外，设置一定的规则，从而引导用户文明使用，都是企业责任所在。至于“替用户买违停的单”，大概并不是企业的意愿。“提升文明程度”是一个概念，要解决眼下停车之乱，要靠教化、也亟需威慑。管理者和营利者的分歧在于，这个威慑的对象应该是谁。如果用户违停都要企业出罚款，那企业的钱未免挣得艰辛；但反过来说，如果企业只管收押金和租金，刷着彩色LOGO的自行车满地停，政府如果抓不着现行，不找共享单车企业，又能找谁？舆论发酵后，上海静安区建管委随后回应，“用户违停、企业买单”的具体情境是，“如果是因为公司的管理漏洞，无法确定违法行为人，我们只能找共享单车公司”。
这其实回到了一开始的问题，共享单车的设计如何能最大程度地“避恶”？如果车辆定位和身份认证系统能准确发挥作用，那么锁定违停用户不在话下；如果押金和违章罚款扣除的关联足够成熟，那么罚单开出后，如何交罚金也不再是问题。
面对共享自行车的违停，发出文明倡议总是最轻松的。在文明程度达成前，细致、清晰的规则才是最好的过渡。有“违停罚企业”的命题，自会有企业锁定违章者的动力。这也正是，技术和制度不断改善的动力。（记者沈静文）
让郁金香再开放——走近抑郁症
