火车一响，黄金万两，这是当年火车鼎盛时代的写照。计划经济年代，管车皮、调度的一官半职都像今天大腕令人瞩目，连列车员、炊事员也颇受人热捧，能够托他随车捎点肉带包糖，亲朋邻里明的不说暗地称牛。如今，一度受到冷落的铁路重新抖擞，国民经济大动脉再现生机。

　　地处山地峡谷的巴人受制于地理，但心比天高，身未动，心已远。第一条自中国内陆赴欧洲的铁路联运通道沿着当年的丝绸之路开行。“渝新欧”铁路开通4年来，不断打造升级版。重庆市政府称，在“一带一路”战略推动下，“渝新欧”率先实现双向常态化运行，全年开行班列１３０班，货运量和货值均居各线路前列，成为中欧铁路的主干线，并深刻地改变着重庆的开放格局。

　　这个内陆城市誓要把腹地变前沿。依托渝新欧铁路，重庆面向丝绸之路经济带的开放平台快速崛起。重庆铁路口岸获准为一类口岸对外开放，西部内陆首个整车口岸、首个水果及肉类口岸等一批开放口岸相继运行；越来越多的进出口商品通过渝新欧班列中转，带动重庆的保税加工区、保税商品展示交易区等功能平台日益完备。

　　便捷通道、物流优势，吸引一批跨国电子巨头落户，一个全球ＩＴ制造高地正在崛起。去年，全球最多的笔记本电脑从这里发往世界各地。重庆人开始品尝到大通道开放引领功能的滋味。重庆实际利用外资及进出口总额现居中西部首位。他们并不满足，渝新欧铁路近期接入我国内河最大“水铁公”枢纽港、重庆果园港，打通与长江黄金水道的“最后一公里”；与此同时，连接重庆东盟国际大通道的规划也在加紧实施中。

　　重庆的实践或可证明，新丝路是靠一步一个脚印走出来，而非吹出来的。一带一路作为中国政府的重大战略规划，获得各方积极响应，当然不免也有质疑，有的国家甚至怀疑中国是不是要搞新“马歇尔计划”，搞扩张主义。我们除了要有科学、合理的规划，还须有全面、清晰的解读。历史学家葛剑雄即说，历史上的丝绸之路因需求而兴，并非中国人推行，而是境外对中国丝绸有需要，才形成了丝绸之路。

　　葛教授说：现在建设“一带一路”的主要动力来自我们自己，如果没有对方的需求和配合，这个经济带能建设起来吗？因为历史上曾有过繁荣的丝路经济，所以现在就一定能够复兴，这是错误的。还是要有双赢的思路，如何让对方有相应的需求，共同得利，而不是简单地复制古代的丝绸之路，再现辉煌。

　　的确，任何国家的政治、外交均服从于经济，做生意也总是要追求自身利益最大化，赔本挣吆喝的事情并非精明商人所为。中国的发展需要新的空间，不光新丝路，长江经济带、京津冀都是未来的新空间。培育新的需求市场、为提升竞争力寻求可持续发展基础，新丝路战略的提出应当正是基于此背景；旨在推动区域经济一体化，形成新的生产网络和消费市场，通过经贸合作的制度建设，降低制度和交易成本。应该说，此战略构想无论对于中国、亚洲乃至世界经济的复兴都是正向的举措。自怨自艾的过于悲观，以及一厢情愿的盲目自信皆不可取。

　　近年来，波兰古老的罗兹市变得繁忙起来。每天从此出发的列车，驶向欧洲几乎所有的重要城市。随着渝新欧铁路回程班列的常态化开行，库特诺火车站吸引了德国、捷克等周边国家向中国出口的货物在此集中。当地市民感到就业机会多起来了。那里的市长说，越来越多的市民已感觉到，尽管跟中国相隔万里，但波兰经济也搭上了“中国列车”，波兰人也能从中国经济的快速发展中获益，对此，他们打心眼里感到高兴。

　　千里之行，始于足下。如重庆、罗兹等新丝路上的城市一样，经济的动力始于需求，终于双赢。有需求才有真诚合作，有合作才会互利共赢。在新疆和田养蚕区，因为越来越紧密的合作令丝绸业日渐兴旺。当地蚕农口中便流传一句话：“合作比丝绸更名贵”。

　　摇滚乐包含朋克、蓝调、金属等多种音乐风格和元素。有人说摇滚是一种精神。我们也可以说新丝路的中兴需要“摇滚精神”：爱与和平、包容、创新与合作。（央广网评论员 吴新伟）