安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥首个主塔封顶（央广网发 通讯员供图）
央广网九江12月30日消息（记者谢元森 通讯员曾茂森） 12月30日17时18分，随着最后一方混凝土浇筑至5号墩主塔塔柱模板内，由中铁大桥局承建的安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥首个主塔成功封顶，标志着我国首座交叉索斜拉桥建设取得重要进展。
安九铁路鳊鱼洲长江大桥连接江西省九江市与湖北省黄梅县，是全线关键性控制工程，也是京港高铁跨越长江的重要通道。大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。鳊鱼洲长江大桥为主跨672米，全长1320米的双塔双索面交叉索斜拉桥。中铁大桥局安九项目经理王贵明介绍说：“大桥采用交叉索的设计，主要是为了提高大桥的刚度，弥补了大跨度钢箱梁刚度小的不足，同时兼顾了经济性与实用性。”
此次封顶的5号墩主塔位于九江侧永安堤防护堤边坡上，属于H型结构，高达242米，相当于80层楼房高。建设者们采用液压爬模分段施工，塔柱共41个节段，混凝土浇筑总方量为3.17万立方米。
主塔高达242米（央广网发 通讯员供图）
据承建5号墩施工的中铁大桥局五公司安九项目经理连居介绍，为了高质量推进大桥建设，“建桥国家队”利用多项先进技术，实现了工程项目三维可视化、信息化、精细化综合管理，提高了施工精度。
据了解，大桥桥址处河床地质复杂，主塔墩桩基钻孔深度最长达到了110米，为国内高铁建设中桩基施工深度之最。中铁大桥局五公司安九项目总工程师刘涛介绍，针对5号墩主塔高和全程都在水上作业的施工难点，项目部特研发了大堤斜坡面深水矩形承台施工工法、旋挖钻加回转钻组合钻孔工艺，并采用国内首创的桥梁全面智能化温控系统确保大体积混凝土施工质量。大桥于2017年10月开工建设，目前已完成全桥总工作量的三分之二。
安九铁路，即安庆至九江高速铁路，属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，也是京港高铁的重要通道。鳊鱼洲长江大桥以及安九铁路建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域协同发展。
