广东省十三五规划重点工程开春高速公路。（央广网发 通讯员供图）

　　央广网广州12月12日消息（记者周羽 通讯员 肖明葵 钟建佳 马建东）2020年底，由中交基金、中交四航局和中交路建投资共134亿元建设的开春高速公路即将建成通车，上万名建设者正奋战在全线，掀起全面决胜年底建成通车的建设热潮。

　　广东省十三五规划重点工程开春高速公路起于开平市百合镇，途径恩平市，终于阳春市陂面镇。全长82.01公里，设计时速120公里，双向6车道标准建设。项目东连中开高速、深中通道、机荷高速，西接汕湛高速，建成后将共同构筑起一条珠三角南部通往粤西、北部湾地区的便捷通道，打造一条“大湾区”通往西南以及东盟经济带的交通大动脉。

　　记者从中交四航局获悉，其子公司航通公司挑起了开春高速四航段31公里长的机电安装和联调联试的大梁，在“保通车”大会战中大显身手，对开春高速公路主线实现年底通车起到关键作用。

　　开平到阳春地区地形地质条件复杂，隧连着隧，桥连着桥，在航通公司负责的31公里机电安装工程中，桥隧比高达70%。仅标段内就有9座隧道、15座桥梁，其中4座是难度更高的特大桥，施工难度超乎想象。由于今年春节疫情的影响，项目前期土建和路面工程有所滞后，给后面的机电安装带来了巨大的工期压力。“平常隧道机电施工，大约需要5个月工期，而在开春高速，真正留给机电施工的时间不到2个月。” 开春高速机电项目经理万伟伟说。

　　面对繁重又紧张的机电安装任务，航通公司立即从工厂组建了包括起重工、钳工、管工、电工、焊工等高技能人才以及工程师逾50人的专业队伍，施工高峰期各类人员超过300人。“我们用最有战斗力、最具真本领的过硬专业队伍来确保年底通车目标的实现。”四航局航通公司总经理黄红宇说。

　　光纤作为信号传输的重要载体，施工中大有门道。时间不等人，为了尽快完成项目建设，机电项目员工白天蹲守断点，分组施工，铺设钢管，消灭断点，晚上回到项目部列计划写方案。“我们的计划已经不是月度计划，而是具体到每周、每天，甚至是每小时。”万伟伟说。经过20多天时间的全力奋战，机电项目完成了全线断点的疏通任务。

　　联调联试作为机电施工的重要节点，是开春高速按期通车的关键。航通公司发挥自身造船优势，采取分段调试，提前介入，最终实现数据的区域控制，为最后全线联调联试赢得时间。

　　开春高速全线桥隧比高达55%。在“地无三里平”的贵州，道安高速桥隧比也不过33%，这让曾经奋战在道安高速的原开春高速总承包部书记冉超表示“意想不到”。开春高速隧道电缆沟共需要安装支架共5.376万套，电缆沟壁总计钻孔数量达10.752万个。传统人工手持电钻方式费时费力，无法满足工期要求。项目技术团队创新性研发了一种适合于隧道电缆沟支架钻孔的工装设备，巧妙地将多台手电钻按照钻孔间距进行固定和封装，再利用杠杆原理将多台封装好并同时转动的手电钻对钻孔位置施加压力，实现了同时多孔一次成型的目标，极大地提升了钻孔效率。轮机工程师张嘉舜说“据我们测算，用了创新工艺之后，隧道电缆沟支架安装工序的工期缩短至少一半，而且还能更好地保证钻孔及支架安装整齐划一。”

　　“目前，开春高速公路四航段机电安装工程正在按既定目标有序推进，我们负责机电安装的建设者发挥了自身的专业团队优势，并充分利用信息化、智慧化手段，创新工艺和工法，可以安全优质地实现年底通车目标。”望着即将大功告成的开春高速公路，四航局航通公司党委书记陈楚粦充满信心的说。