央广网宁波9月18日消息（记者曹美丽 通讯员周浩 苏钧天）“中国很可能会出现全球最大的航空公司，但如果只长个、不长智力的话，最后就会长成一个巨婴。”今天上午，中国航空政策与区域经济发展论坛在浙江宁波举行。宁波（中国）供应链创新学院特聘教授、英属哥伦比亚大学商学院UPS荣誉教授严泰勋在谈到中国航空运输产业发展未来时，发出了上述提醒。
中国航空政策与区域经济发展论坛由宁波（中国）供应链创新学院主办。100多位国内外专家学者、企业高管、航空行业协会代表和高校教师出席了本次论坛。论坛的主题是分享和探讨航空运输产业的现状、发展及未来。
宁波（中国）供应链创新学院院长刘少轩教授就《中国航空运输市场的现状和挑战》做开场发言。调研显示：最近两三年世界航空运输业发展形势良好。无论是乘客人数还是企业利润，都创下了新纪录。而中国的航空运输业，则出现了南航、东航和国航三大大型航空公司，无论是乘客数量还是飞机数量，都远超韩国、日本的大型航空公司。不过，刘少轩教授指出，未来5-10年将是航空市场优胜劣汰的过程，一些航空公司可能会破产，但也会在中国本土诞生三家以上的大型航空公司。然而，这些航空公司要想获得像美国航空公司一样的航空业的领导权，还有很长的路要走。
宁波（中国）供应链创新学院特聘教授、英属哥伦比亚大学商学院UPS荣誉教授严泰勋则预言：中国很可能会出现全球最大的航空公司，这个目标可能在2030年就会出现。曾担任航空运输研究学会主席17年，并长期担任交通类杂志主编的严泰勋，对中国可能会出现的航空新政表达了浓厚的兴趣。
在严泰勋看来，中国大型航空公司实际上已经显示出了竞争能力，但依然还有很多潜力可挖。严泰勋关注到中国和东盟签署了开放天空协议，航空市场的开放带来了机遇，但中国的航空公司并没有表现出很强的竞争力，反倒给了东南亚国家低成本航空抢占中国市场份额的机会。“这是因为中国的航空公司得到民航总局的保护，他们不愿意竞争。”严泰勋认为，从规模上来看，中国的大型航空公司会成为全球最大，“但如果只长个、不长智力的话，最后就会长成一个巨婴。”
如何提升中国航空公司的竞争力？与会专家给出了较为一致的建议：引入廉价航空公司竞争机制。
宁波（中国）供应链创新学院院长刘少轩教授提供的一组数据表明：我国廉价航空公司的占比只有8%左右，而东南亚国家已经达到了56%以上，欧洲超过40%，美国32%。这也表明，我国廉价航空具有良好发展前景。
宁波（中国）供应链创新学院特聘教授、英属哥伦比亚大学商学院UPS荣誉教授严泰勋建议，中国现有88个500万以上人口城市，可以鼓励廉价航空公司在这些城市建立基地，开通中程航线，然后连点成线，捍卫住中国廉航在中国的市场份额。而当廉价航空大规模进入市场之后，势必会刺激和倒逼中国的大型航空公司不断成长，提高效率，从而成长为全球领导者。
不过，要提升中国廉价航空的占有率，眼下还面临诸多职业。“首先从宏观层面来说，民航总局要给予廉价航空公平的政策环境。比如要解决航线选择权和桥廊分配公平问题。”宁波（中国）供应链创新学院院长刘少轩教授认为，在微观层面也存在一些制约，“国内的廉价航空公司除了春秋航空外，其他都是由全服务航空公司成立的子公司，混合发展对于做大做强廉价航空公司并不利。”
刘少轩呼吁：要鼓励吸引民营企业家进入到廉价航空领域。“越早进入，获益越多。”
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