央广网兰州11月30日消息（记者孟永辉 王妍 通讯员贾国庆）当您乘坐火车穿梭在山区铁路时，如果细心的话，会发现在陡峭的山上时不时地会有这样一群人，他们身穿黄马甲，背着工具包，行走在乱草危石、悬崖峭壁之间……他们年复一年奋战在铁路沿线，专业清理危石，被称为“扫雷部队”的工务职工。

　　在陇海铁路天水至甘谷间就活跃着这样一支“扫雷部队”——新阳镇桥路二工区。这支队伍共有11名队员，年龄最大的51岁，最小的23岁。在他们管内的100公里内，Ⅰ级防洪点1处、Ⅱ级防洪点6处，占全段12处Ⅰ、Ⅱ级防洪点的一半，线路两侧山石陡峭，是天兰铁路危石高发区段。他们的主要任务就是对可能滚向线路的危石，进行浆砌支护、挖坑掩埋、粉碎清理，每年他们都要爬遍这100公里内的大小山头，反复10余次，在悬崖峭壁间跋涉近1000公里，从2010年至今已近6000公里……

　　“快起床，紧急集合啦……”定西工务段新阳镇桥路二工区工长李永忠的大嗓门在院子里炸响。他习惯性地看了看表——14时20分。李永忠在心底算了算，晌午后回到工区，自己和工友们只休息了不到半个小时。

　　“刚接到段上有强降雨的通知，”绷着脸的李永忠简短地说:“在大雨来临之前，我们必须要赶到Ⅰ级防洪点处附近的乱石区看看，出发。”这己是2016年进入汛期后他们的第七次紧急集合。

　　山体危石排查是铁路工务部门防洪工作中的一项重要内容，也是决定铁路防洪安全的一个重要环节。那些隐藏在山林深处的危石就像不知何时会被踩响的地雷，时刻威胁着铁路运输安全。

　　定西工务段管辖的陇海铁路属典型的山区铁路，地质复杂，是连接我国西北与华北客货交流的重要通道，是全局防洪工作的重中之重。特别是天水至甘谷间的山区铁路两侧山体岩层破碎，风化剥落严重，虽然年年清理，但一到汛期时节，落石侵限问题还是频繁发生，对行车安全威胁很大。为防范落石风险，兰州局定西工务段成立了搜山排石专业队伍，主要任务就是逐处排查，把它们找寻出来，对其进行监控、整治，消除危石侵限隐患，确保山区线路行车安全。

　　职工们斜垮安全绳，肩扛八磅锤，手拿撬棍和铁锨，经过一个小时的艰苦跋涉，终于赶到了陇海线 K1443+500m处的魏家磨山脚下。向上仰望，也没看见上山的路。“跟我来!”顺着陡峭的山坡，2015年入路的新工孙秦杰挥舞着铁锨披荆斩棘，很快清理出一条勉强可以穿行的山路。即便这样，职工们的脸、胳膊、腿上仍然难免被茂密、坚硬、多刺的灌木丛挂伤。

　　“看，看那里。”李永忠手指的山坡顶，果然有一块圆桌般大小的片状石头已经漏出了底部。李永忠麻利地攀上坡顶，用三根撬棍打牢“梅花桩”，扔下安全绳。两名职工援绳而上，用锹挖大坑，用铁锤砸大石。20分钟后，大石一分为六，被职工掩埋于挖好的大坑内——一颗随时会滚落到线路上的“地雷”被顺利排除。

　　该段管内有数百座大小不一的山头，每年汛期结束后，他们都会提前对管内线路进行汛前检查。在日复一日、年复一年的行走和攀爬中，他们为连绵群山中每一块危石都编上了不同的号码，对每一块危石的类别和位置都烂熟入心。可是，由于山体风化、雨水冲刷等因素，随时又会突然“长”出很多“地雷”。所以，他们只有像猴子一样不停地满山跑，才能最大限度地防患于未然。因为他们确实是满山跑的“猴子”，所以特别费鞋。一双结实的防滑劳保鞋，在他们的脚上只能穿上个把月。正因为他们腿勤、心细、胆大，从5月15日进入防洪期到现在，他们已安全处理I类危石20多块、Ⅱ类危石70多块。

　　“我们管内的铁路线都是在渭河沿岸盘旋延伸，线路设备老旧，且常年受到山体落石的威胁，这也是我们防洪工作中的一块硬骨头。”李永忠对记者说，“所以，危石排查工作必须做在前、想得细、落得实。如果放过一块危石，就相当于给铁路运输安全埋下一颗地雷，非常危险。”

　　因为线路两侧山上基本没有路，满山遍野都是大石头、荆棘、杂草以及毒虫，他们就劈林砍树开路，千方百计地另辟蹊径。只要是铁路经过的山体，他们就一座座攀爬、一处处筛查，将危石一块块清除。此外，看似结实的石块，有时会松动、破碎，一不小心就会踩空，人和石头一起翻下山谷，后果不堪设想。

　　“黄山上有一块飞来石，我们天兰线也有很多的飞来石，在我们这里，它们就变成了时刻威胁铁路运输安全的地雷，我们必须把它排除。”李永忠指着一块巨石对记者说，“在去年防洪隐患排查期间，我们上山发现了一块重约20吨的危石，为了整治它，我们费了很大力气，用了整整6个小时，对它进行了‘外科手术’，才彻底消除了安全隐患！”

　　“行崎岖山路，攀安全高峰”，是曾经的巡山组组员李春城有感而写的一幅书法作品。魏家磨山上的这些“扫雷工”， 日复一日，年复一年地行走在悬崖峭壁之间，默默守护着钢铁大动脉的畅通无阻。