央广网西安7月25日消息（记者刘涛 通讯员于海）在中国幅员辽阔的地理版图上，秦岭是一座巨大而神奇的山脉，横亘在华夏大地的中部。千百年来，秦岭就像是一道屏障，是中国南北的地理分水岭。这座山脉，连通关中平原、汉中平原和大巴山区，地貌地质条件极为特殊。

　　秦岭山脉主要分布在陕西境内，南北气候在秦岭汇集，小气候特征明显，突发性大风、暴雨天气频繁，西安铁路局管内70%以上的铁路都处于这种地形地貌复杂、地质气候条件特殊的山区沟壑中，崩塌、落石、滑坡、泥石流等自然灾害频发，加之陇海、襄渝、宝成、宁西等铁路修建年代较早，设备抗洪能力不足，汛期安全行车压力巨大。

　　面对严峻的防洪形势，近年来，西安铁路局加大科技投入，利用“云端”科技，强化“技防”力度，着力提升防洪预警能力，实现智慧防洪、科学减灾。

　　观云追雨盯图 一线班组装上了“气象台”

　　提前了解雨情，科学监测雨量，是防洪工作科学、高效指挥调度的基础。近年来，西安铁路局加大对一线站段的投入，工区不仅环境美了，生活丰富了，电脑、宽带这些现代化设施的投入更是让职工不仅有了与外界互通信息的“平台”，也为“防洪”创造了有利条件。

　　“每三天的降雨、气温、风向及风力等气象信息在一线班组的电脑上都能清楚看到。”西安铁路局防洪办工作人员孙申琦说。“为了让各站段能提前了解气象预报、雨情走势，做好防洪应急准备，我们还将各站段的网页与西安铁路局、中国铁路总公司的铁路专业气象版块进行了链接，职工只需轻点鼠标，就可实时查看卫星云图、雷达图以及日、周、月、旬降雨预报等各类天气信息，图文并茂，查找快捷。”

　　那么，铁路部门的“卫星云图”和普通的“卫星云图”、有啥区别？能为铁路安全行车提供保障吗？原来，为了让铁路防洪更加专业化，铁路部门的“云图”在普通“云图”的基础上进行了调整，将各条铁路线路叠加到“云图”中，从图上能清楚看到各铁路沿线的降雨趋势、未来几天的预计雨量以及雨情的走势，为科学预判雨情提供精准的数据支持。

　　此外，自2005年起，西安铁路局与陕西省气象局、陕西省人工影响天气办公室、地方水文、水库管理等部门建立联系制度，签订服务协议，及时掌握天气预报及雨情、水情、库情，一旦有大范围降雨的趋势，气象局等部门第一时间向铁路通报雨情、水情动态，共同研判防洪风险，指导一线站段有针对性地做好应急防范。

　　“云端”作业 “北斗”神器首次在全国铁路防洪中投入使用

　　大巴山，连绵不绝。这里是嘉陵江和汉江的分水岭，也是四川盆地和汉中盆地的地理界线。在莽莽大山之间，几个20来岁的年轻人背起了沉重的工具箱，顶着头顶上明晃晃的太阳，在秦巴山区的岩体里栽进一个个白色的金属桩，在山头上建立起简易的小房子，里面装满了密密麻麻的总线和主板，他们还给线路周边的零星危石贴上一个个能发射信号的标牌，科技防洪在这里翻开了新的一页。

　　“我们与全国顶级专业公司联合，“北斗”定位灾害预防技术在安康工务段成功投用，这也是全国铁路首次将‘北斗’神器运用到铁路防洪中”。安康工务段防洪人员张恩华说道。

　　安康工务段管内负责的襄渝线K338+580防洪点地处地质滑坡带，岩层风化、断裂，极不稳定，在降雨、风化、列车震动等作用下，极易发生大面积的山体滑坡灾害。“北斗”定位灾害预防技术主要通过“云端”定位，实时观测易滑坡山体及危石的变化情况，实现沿线滑坡的自动化全天候实时监测。

　　岩体里载进的白色金属桩是遥感位移观测桩，包含太阳能电池板、传感器等设备。山头建立的房子是卫星信号基站。他们在易滑坡的山体上安装了3个“北斗”接收机，由于安装地点的经度和纬度是固定的，因此一旦山体发生滑坡变化或者危石发生移动，哪怕只有几毫米的位移，信号都会迅速传到基站，基站再运用大数据、云计算等海量分析，将数据传输到“阿里云”上，通过“云”后台的分析和传输，安康工务段指挥中心的监测平台将会在几秒钟时间内收到“阿里云”发来的信息，包括滑坡的位移量、位移变化曲线图等，如果滑坡量超过预警量，系统将发出报警信息。

　　为了让“北斗”定位灾害预防技术的使用更为便利，目前“北斗”系统手机APP软件也已基本研发完成，计划将于近期投入使用。推广使用后，各站段不仅能在站段指挥中心的固定监测平台上进行实时监测，防洪人员还可将“北斗”系统的软件下载到自己的手机上，随时随地观看滑坡山体及危石移动的图片、数据等相关讯息，开启防洪“app”模式，更为快捷、便利地获取防洪信息。

　　“空中”发力 “无人机”助阵汛情监测

　　近年来，航拍无人机因成本低、易操作、分辨率高、拍摄速度快和不受云层遮挡影响等优势，在各行业得到广泛的应用。今年来，西安铁路局也将无人机的“空中作业”运用到防洪中，先后在阎良、安康、宝鸡、西安工务段等防洪重点站段投入使用INSPIRE1“无人机”，通过航拍技术对管内铁路沿线地形地貌、山体危石、周边环境等进行排查和对比，使防洪安全隐患的查找更为精准。

　　过去，汛期来临前，各工务站段成立搜山扫危小分队进山排查，队员需要对每一个山头、每一处危石逐一检查，并在明显位置用油漆标注危岩危石编号，注明危石等级，靠人工排查不仅工作效率低，而且有些时候需要爬上十几米高的陡坡，人身劳动安全难以保证。

　　今年“无人机”投入使用后，不仅大大提高了工作效率，工作人员的劳动强度和危险系数也有效降低。这些无人机的最大飞行速度可达18米每秒，最大飞行高度500米，可以在空中进行悬停、起降等复杂动作，并配有4608x3456分辨率高清摄像机、照相机，无人机飞临铁路上方的危险岩石处所，将图像实时传回地面，对危岩、地质、地貌进行资料采集，通过收集到大量的图片可以清楚地看到地形地貌、水系分布，分析存在安全隐患的处所，有效避免了隐患排查出现的死角，对灾害的判识更加精准，从而制定出科学合理的整治方案及安全措施，为地质灾害隐患整治提供依据。

　　“过去，人防、物防、技防是防洪工作的三大重要举措。现在，随着科学技术日新月异的发展，越来越多的科技手段和产品在铁路防洪领域中得到不断地推广和应用，科技防洪发挥出的作用也越来越大。未来，我们还将加大科技投入力度，打造‘智慧’防洪系统，全方位、高效率、智能化、准确有效地防洪减灾。”西安铁路局工务处主管防洪工作的副处长雷大鹏说。

　　高科技防洪手段的实施，大大提升了陕西铁路的防洪预警能力，截至7月21日，在今年陕西气象部门预报的520次短时暴雨中，因预防有效，西安铁路局成功抵御较大水害205次，未发生一起水害行车事故。