央广网广州6月27日消息（记者周羽 通讯员周明耀）记者从广东海事局了解到，根据交通运输部第23号公告，珠江口船舶定线制、报告制从2015年7月1日正式实施。

　　据了解，珠江口水域船舶定线制和报告制从2004年试行至今已有十余年，已经被航经该水域的船舶驾引人员所熟悉，正式实施之前，对担杆水道分道通航制运行方案进行了修订完善，希望过往船舶要密切关注变化。

　　主要对下面几个方面的修订：一是将担杆水道分道通航制整体南移，不与香港水域重叠；二是拓展了通航分道的宽度和长度，微调了船舶主流向，将第一、二通航分道的宽度由原来的0.5海里增加到0.6海里，长度增加约1海里;在第2警戒区中间水域设置灯船，并推荐交通流方向；要求使用定线制水域的船舶保持安全航速。有效解决了与香港水域交叉重叠的问题，方便两地管理；缓解了受香港沿海岛屿与锚泊船舶遮挡驾引人员了望视线的限制，有利于交叉对遇船舶避碰操纵；特别是设置灯船推荐交通流方向并限制集装箱船航速，有利于规范东西向进出珠江口港口群和南北向进出香港的对遇船舶流，增加避碰操纵时间，减少船舶碰撞事故发生几率。

　　珠江口水域连通南海，毗邻港澳，内接广州、深圳等港口，每天进出珠江口船舶达到4000多艘次，是我国水上运输最为繁忙的水域之一，是 “一带一路”和“海上丝绸之路”国家战略节点的门户水域。2014年，珠三角地区港口年吞吐量约15.9亿吨（不含港澳），占广东省港口吞吐量的78%。也正因如此，珠江口水域被交通运输部列入全国“六区一线”重点监管水域之一。

　　为不断加强对珠江口水域航行秩序的监管和服务，努力探索建立珠江口水域水上交通安全长效管理机制。在海事部门、航海院校、航海学会、港航单位和各类船舶专业人员的共同努力下，2004年3月1日，以交通部第4号公告形式颁布实施了《珠江口水域船舶定线制》和《珠江口水域船舶报告制》（简称“两制”），并于2004年6月1日起正式试行。“两制”试行近10年来，产生了良好的经济、安全、社会效益。已逐渐得到航运界的认可，水域的通航秩序得到有效的管理，船舶在通过定线制水域时，按定线制要求航行，向广州VTS报告、获取助航服务信息已经成为驾引人员的一种自觉航行习惯，有效提高了珠江口及附近水域的航运效率。据观测数据统计，船舶航经该水域时间缩短2-3小时左右，既节省了航运成本，又减少了大气污染排放，更促进了沿海港口经济的发展。据统计，船舶交通管理中心平均每年向船舶提供各类交通信息服务8万多次，提出安全避让建议并成功避免船舶碰撞事故200余次。在航经该水域船舶数量逐年增长的情况下事故总数和死亡人数却大幅度下降并渐趋稳定。根据第三方评估分析，每年避免经济损失约6000余万元。

　　广东海事局表示，在正式实施之前，经与香港海事部门充分沟通协商，综合考虑担杆水道分道通航制的船舶交通流的航迹分布、自然状况、定位精度、与邻近香港海域东博寮水道分道通航制的有效衔接以及国际海事组织（IMO）的有关标准和指南。

　　目前我国在黄海成山角水域、长江口、珠江口、长江江苏段、长江三峡库区、琼州海峡以及青岛、厦门等通航密集水域实施了船舶定线。其中，成山角水域船舶定线制已经获得国际海事组织备案。珠江口水域船舶定线制是国内较早实施的船舶定线制。在珠江口，除了珠江口水域船舶定线制外，还有一个青州水道分道通航制，这是为了港澳高速客船专门设置的。