央广网重庆8月12日消息（记者王晶 实习记者赵润艾 通讯员刘洋）王明利，现任重庆市三江站副站长，1981年从父亲手中接过“接力棒”，从一名扳道员开启了铁路生涯的第一步，先后从事过连结员、信号员、助理值班员、车站值班员。40年的时间，王明利只在一个站，只做好一件事，那就是守护三江站。

王明利在车站站台上（央广网发 苏志刚 摄）

三江站，坐落在重庆市綦江区三江街道，靠近綦江。铁路在这里一分为二，一边是涪三线，一边是川黔线。每天车站职工上下班要通过“水路”转到陆地。

三江站最繁华的时候有一百多名职工，停靠4趟旅客列车，有到广州的、西安的、贵阳的，当列车一停到站台，车站客运员马上帮着旅客上车，卖泡面和拿着水壶的人在窗外努力地吆喝、奔跑着。王明利从事连结员的时候，车站还有货运，调车工作也很繁忙，指令并不像现在这样通过对讲机发送，白天是手信号，晚上是信号灯。

三江站俯视图（央广网发 苏志刚 摄）

随着渝贵铁路的开通，如今，车站仅剩下一对慢车，乘车的大多是附近的居民，车站再也没有了昔日热闹的场景，曾经人山人海的候车室，现在也变成了职工的间休室。

现在，三江站调车组的中年职工，几乎都是王明利的徒弟，年轻职工都是他的徒孙，彼此间十分亲近。由于长期日复一日的户外作业，工务职工的工作服常年沾满油渍，混合着汗水和雨水，指甲缝里永远嵌着污渍。

王明利在接车（央广网发 苏志刚 摄）

“坐船去上班，不用威尼斯，在三江站也可以”，这是车站职工普遍流传的话。王明利从最初搭载十个人的“乌篷船”，几经更换，今年，地方政府换成了可以搭载三四十人，且更安全的“水上巴士”。

40年间，“船家”也是换了一个又一个，现在的“船家”叫老霍，已经在这里工作了6年。为了方便运送需要过河的人，老霍住在了河对面的小屋里，即使在对岸喊一声“老霍，过河”，他也能从水声、虫鸣鸟叫声中分辨出来。王明利每次坐船时，总要和老霍聊聊天，如果有暴雨预警，他临走时必定嘱咐老霍几句，“暴雨要来了，多注意安全”。

如果河水上涨到一定程度，渡船就会停开，车站职工要到达车站只能沿着一条废旧的专用线铁轨走三四十分钟。

王明利看着高涨的河水，渡船不能开了（央广网发 苏志刚 摄）

渡船一旦停了，车站职工的食材就要靠手提肩扛。王明利身上有着他们那一代铁路人的特点，业务好、干活认真，也乐于助人，关心职工，他在车站总是“闲不住”。为了让职工吃饭有保障，王明利在车站开荒种地，种了豇豆、马铃薯、秋葵等，还和车站炊事员一起喂养了鸡、鸭、鹅。

王明利在自己开垦的菜园摘菜（央广网发 苏志刚 摄）

王明利说：“在铁路小站上班，如果吃饭都有问题，那让职工干好工作就显得苍白无力。”

像王明利这样五十多岁年纪的人，车站还有好几个，很多熟人的称呼由“小李”“小张”变成了“老李”“老张”，王明利也从“小王”变成了“老王”。

他们文化水平不高，是地地道道的实诚人，也讲不出很多大道理，却用一生坚守在铁路小站，重复日复一日的铁路工作，成为铁路小站的基础和主力。