调价方案（图片来源：央视网）

北上广出租车租价对比（图片来源：央视网）

　　根据北京发改委公布的日程安排，北京市出租车调价听证会将于今日下午2：30举行，10名消费者将参加此次听证会。分析称，北京出租车涨价几成定局，但涨价后能否解决打车难等问题还有待实践进一步验证。

　　出租车调价听证会今日举行

　　5月7日，北京市发改委、北京市交通委网站公布了北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证方案，并将于今日下午2：30召开调价听证会，听取社会意见。据了解，本次听证会参加人共25人，其中消费者为10人。

　　此次提交听证会讨论的2个租价方案起步价调整相同，都是由现行的10元调到13元，同时将原来超过基价公里加收3元的燃油附加费降为对全部乘客加收1元燃油附加费。而每公里的里程价格，方案一是从现在的2元提高到2.3元，方案二是提高到2.6元。

　　此外，早、晚高峰期间(7:00-9:00和17:00-19:00)低速等候费(时速低于12公里)由每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价。预约叫车服务费由每次3元调整为提前4小时以上预约每次8元、4小时以内预约每次5元。

　　北京出租车涨价几成定局

　　从听证方案可以看出，出租车起步价、早、晚高峰期间低速等候费、预约叫车服务费均上涨，每公里的里程价格虽有两个方案，但也均为涨价，只是涨价幅度不同，因此，此次听证会后北京出租车涨价几成定局。

　　此次听证方案强调，本次调价收益全部用于提高驾驶员收入，鼓励驾驶员通过上路运营实现收入合理增长，并运用差别化价格政策，激励出租车交通高峰时段上路运营，增加出租车运力供给，改善高峰时段供需关系。

　　对于听证方案，有意见认为，提升出租司机收入本身无可厚非，但是，涨价完全由乘客埋单并不合理，因为出租公司份子钱一分未降，唯一亏的就是消费者。值得一提的是，对于“份儿钱”问题，目前北京正在就出租公司的经营业态进行调研。 详细<<

    延伸阅读：

    三问出租车调价

　　1 出租车准入制度能否放开？

　　市人大代表表示，可让更多公司或个人加入进来

　　不少代表提出，出租车准入制度能否放开？引入竞争机制，从而让行业有序发展。市政府法制办法制三处处长杨红表示，目前政府正就出租公司的经营业态进行调研。出租车公司经营业态是采用公司制好还是个体经营制好，法制办要考虑经营者、乘客和从业者三方面的利益。

　　市人大代表宋慰祖表示，涨价其实是两方面的问题：其一，出租车行业作为社会组成的一部分，面对各种物价上调，其调整价格也是必然的；其二，司机收入需要提高，但他们的提高不能全由消费者买单。当前出租车公司到底是微利还是暴利，可以通过放开准入机制来检验。要让出租车行业形成良性的市场竞争机制，现有的经营模式必须要改变，让更多的公司或个人加入进来。通过竞争，好的公司留下来，不好的淘汰。

　　2 涨价能否解决打车难？

　　听证会代表表示，还应重点从城市规划和建设上加强

　　宋慰祖表示，解决打车难问题，其实需要一个组合拳，不是某一个手段解决的。政府需要出台系列政策，包括加强监管，增加更多的服务项目，加强出租车运营管理水平等。

　　来自北京田目仁和广告有限公司的听证会代表李桂林表示，真正解决打车难，还是需要解决拥堵问题，应重点从城市规划和城市建设上加强工作。涨价只是总体的一小部分，要靠涨价解决打车难是不可能，“比如北苑东路，长期拥堵，特别是早晚高峰根本没办法走。很大一个原因，是因为它顶头是个水渠沟，如果在这里修一个桥，直接就到天通苑了。”

　　3 出租车公司管理成本太高？

　　听证会代表称目前34个司机养活一个行政管理人员

　　此前，市发改委在给代表的听证方案说明中提供了一个对25家出租车公司的成本分析样本，标示了出租车公司的各种成本，以此来证明车份钱的合理性。

　　昨日，听证会消费者代表、中国电信北京分公司高级项目经理牛志远表示，对这一成本的部分取值方式并不认同，比如把公司合并兼并的费用也计算进去，不太合适；数据出具的方式也有待商榷，应该由第三方独立机构来出具，这样会更透明公正。

　　另外，他认为出租车公司的管理成本费用太高，出租车公司管理人员与出租车司机的比例约是1∶34，也就是说34个司机养活一个公司行政管理人员，管理人员的人工成本太高。应该提高效率，并请第三方来公开测算一下到底收取多少车份钱合适。详细<<

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