电、煤、汽油、粮食……这些与杭州市民生活休戚相关的物资，是如何到达杭州，送入千家万户的？可能鲜有人知道，它们绝大部分是沿京杭大运河而来。

　　昨天上午，随着货船——绍运6—30缓缓驶过杭甬运河杭州段穿萧甬铁路桥航段，杭甬运河杭州段宣告全线通航。预计，全境将在年底试运行。

　　从此，京杭大运河将向东延伸240公里，并将因此改名为京杭甬大运河。杭州也将首次实现河海沟通，杭州、宁波之间的大宗货物运输可以顺水而走。

　　杭甬运河是京杭大运河延伸，它西起钱塘江北岸的三堡船闸，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，东至宁波，全长239公里，其中杭州段长66.7公里，连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，沟通了浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。

　　2003年9月，杭甬运河杭州段就已开始改造，但基本建成后，全线并没有实现真正贯通，最大的制约就是萧甬铁路的改线工程未能完工。

　　杭州市港航管理局规划建设处副处长陈雷说，简单地说，就是要将这一段的铁路线抬高，在其下方开挖一条新的河道与杭甬运河相连接。铁路改线涉及到征迁等一系列问题，因此影响了工程的推进。

　　经过多方努力，杭甬运河杭州段打通了最后的瓶颈，12月13日穿萧甬铁路航道工程交工验收。

　　之前由于航道等级低，大货船无法通过。而杭甬运河改造后，500吨级船舶可直接进入萧山内河，工业园区的进口物资、设备，从山东、江苏、上海、宁波－舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达。

　　这一通，对于杭州意味着什么？咱们听听萧山粮食购销有限责任公司的副总经理韩效国的说法。

　　“我们公司主要是做粮食的。”韩效国说，以前，国内的粮食，比如东三省的玉米稻谷，要先海运到乍浦港，再走公路到萧山，国外的粮食，比如美国的小麦玉米，则是先海运到宁波港，之后改走公路到萧山。

　　杭甬运河打通后，这些粮食都可以一路水运直达萧山。

　　“时间上，公路可能快一点，但是500吨的货物，通过水运只要一船，通过40吨的集装箱运输，要13辆车，而且有专家测算过，超过200公里，走水运，运输成本可以下降50%。我们从宁波港过来的粮食运输成本估计就能减少50%，乍浦港过来因为不到200公里，也能下降一点，大概在20%左右。”韩效国坦言，理论上，最终到达市民手里的粮食会便宜一些。（本报记者 孙燕 本报通讯员 陈雷 邓媛媛 崔鲁东 严俨）