前言：当今世界处于百年未有之大变局，加之全球疫情的巨大冲击，促使人们对无接触的生产生活方式提出了更多需求，这对自动驾驶是机遇也是挑战。低速无人驾驶配送、消杀等无接触式自动驾驶机器人服务成为疫情下的亮点应用，助推了自动驾驶商用的加速落地。

中国一汽集团在无人驾驶研发领域起步较早，从2011年，红旗HQ3智能无人车首次公开测试，到2020年“旗智春城”智能网联示范区建设落成，十年里，中国一汽的无人驾驶探索进程从研发积累进展到了示范运营阶段。在10.5公里的智能化道路上，红旗L4级智能车、红旗百变空间智能小巴等已在长春开始常态化无人驾驶示范运营。

无人驾驶，路有多远？央广网记者对话一汽集团创新院高级主任拱印生，从三个问题中找寻答案。

一问：目前，我国的无人驾驶示范区有数千公里，在这个大背景下，中国一汽集团和长春市政府新建设的10.5公里智能化道路，担当的是什么角色？

一汽集团创新院高级主任 拱印生：目前，全国自动驾驶测试区超过5000平方公里。从规模上看，长春的无人驾驶示范区并不占优势，北、上、广、深的规模要大很多。但从场景与气候环境、道路的功能和性能等方面看，长春示范区一点都不差，反而还有一些优势。首先，在基础建设上，我们环境比较苛刻，冬天很冷，测试指标要达到-40℃，夏天又很热，春天温暖潮湿，秋天凉爽干燥，四季交变环境更苛刻，建设指标更高。自动驾驶基于应用场景的快速迭代是最好的开发方式，其中就是离不开天然的气候环境。我们的气候条件对全国的示范区是个补充，是必不可少的。第二，从车型覆盖上。长春是汽车城，有乘用车，也有商用车，卡车有解放，轿车有红旗，能力都极强。第三，在协同能力上，长春的示范区是车路一体化设计，既不是修路为了引入车，也不是修路去招商，出发点落在车路功能协同和应用上，所以整体工况包括整个协同能力我认为更好。第四，在技术迭代上，智慧路、智能车等技术正加速迭代，迭代意味着快速更新，一段时间内，最后一个建的肯定是最好的，我们需要保持持续的更新和扩建，无论软件还是硬件。第五，也非常重要，长春市政府和一汽集团共创、建设的政策，对项目的可持续实施非常重要。一汽在策划方案时，通盘考虑，比如打造NBD至高铁和机场的业务场景，包括了城市路、快速路、高速路和园区路全场景，并与周边企业、商业协同一致。所以，我们的示范区树立了一个政企共建，共生发展的新标杆。

二问：如果说自动驾驶是车辆与数智化的融合，在此前提下，无人驾驶技术对于传统车企是机遇还是难题？

一汽集团创新院高级主任 拱印生：自动驾驶车，首先是车，无论技术如何先进、模式如何赚钱，车是根本。一辆车非常复杂，仅凭某项技术，谈整车颠覆是不现实的，但可以取代或优化整车某个环节或能力，从而达到多赢。所以我的观点是，在专注提升技术和产品这个前提下的任何改进、提升、革新甚至取代，都是多赢。无人驾驶是一项非常有想像力的技术，在开发过程中，不仅整车功能、形态等会发生变化，开发、应用、运营等模式也一定会变。对传统车企来说，我认为既是机遇，也是挑战。主动出击去挑战，是机遇；被动响应去守摊，不仅是难题，更是困局。

智能车本身就是一个数智化的产品，目前一汽集团正在推进数智化改革，基于产品之上的数智化，从里到外都会融会贯通。我们在无人驾驶领域已经做好了技术储备，示范运营就是技术迸发的一束小火花。现代车企，会与时俱进。

三问：“无人驾驶”正向我们驶来，但同样有人提出无人驾驶存在“行动者”和“旁观者”的双重悖论，其中裹挟着生命、财产、道德等等现实命题。在此前提下，无人驾驶真的可以像技术勾勒的一样，成为我们这代人眼见的未来吗？

一汽集团创新院高级主任 拱印生：任何一项颠覆性的技术或产品，都是从“星星之火”开始的，无人驾驶已突破这一阶段了，比如红旗智能车，在长春一汽员工和部分市已可以体验了，我相信未来几年速度会更快。另外我认为“无人驾驶”的除了“围绕无人，替代司机”这个简单商业逻辑推进外，近期也应该到了“无人驾驶这个非常复杂的人工智能”能力，来开始改变未来车的功能、形态和使用等的时候了，而且可能是颠覆性改变。目前很多公司在围绕如何去掉“安全员”来运营，进行商业模式探索，在示范区或有限的场景下目前已初步实现。复杂场景、全域工况下，安全员还会长期存在，但随着智能化水平提高，车辆的功能、形态、体验等将是下一个热点。

但是，无人驾驶真的可以完全取代我们现有的生态吗？我不认为无人驾驶短期内能够解决现存的所有问题，它永远解决不了人工智能有一个悖论问题。但是，通过无人驾驶技术的搭载，能促进好多技术的迭代。比如我们现在做的无人驾驶示范，最积极的不仅有车企，更积极的还有很多科技企业。无人驾驶出来以后，带来的变革，不一定说非得车无人化，他能把整个车的形态、能力、运营模式，包括城市的建设，包括人们的体验都要改变。通过技术的迭代过程中，实际上是所有的行业跟着智能技术都会做变革，这个变革不是车企自己的事，是整个的市民出行、生活所有都会改。包括我们搞示范，新基建就改了，整个交通系统功能提升了；车辆功能和形态改了，整个出行体验优化了。比如我们现在正跟在讨论，在会场中，我们通过智慧交通系统就会知道那块路口怎么回事，我的车也知道，它跨时空了，结合出行需求，综合一切因素进行计算，会给出最优解，有点像科幻片，但电影是虚，这个是真实的、正在发生中的。

记者 郭东隅

图片来自视觉中国