中广网北京2月21日消息 据经济之声《交易实况》报道，上海证券首席投资顾问付少琪做客《交易实况》，为大家解读铁路股投资机会，付少琪认为三到五年内，中国南车和中国北车20%增长比较确定。

　　今年的全国铁路工作会议确定了全年的铁路固定投资是6500亿，其中基本建设的投资5200亿。根据这一计划，2013年铁路基建的投资和2012年基本持平，分月度来看，预计单月的投资增速会持续回落。2月16日铁道部公布的数据显示，1月份铁路完成了固定投资209.94亿，同比大幅上升70.9%。南车北车今天整体下跌较厉害，市场的反映是否有些过度？

　　傅少奇：我觉得股价短期的表现有可能会受数字的左右，但是从铁路基建整体的投资情况来看，市场的反映还是相对合理的。因为尽管2013年和2012年的投资额基本持平，但是2012年铁路方面的投资主要集中在四季度，单月就达到上千亿，整个四季度达到三千亿，比前面三个季度之和还要多，这表明我们国家在2011年和2012年的上半年减缓了投资增速，到四季度才完全恢复。

　　尽管略低于市场预期，但是确定性较强，比如2013年，2014年，2015年维持在5、6千亿高位的可能性是较大的，这样在股市里就形成了确定性的投资机会，就会带动上市公司业绩在未来两三年内有持续增长。为什么1月份仅仅只有两百亿，然后就大幅增长了70%呢？只能说明去年的基数是非常低的，导致市场预期比较差，所以股价是回落的。

   从去年三季度9月份以来持续保持上升通道的话，我觉得这个股价的表现尽管有一天可能会涨停或者有些反映过度，但是从整体上的上升通道和市场青睐的基本面来看，我认为市场对于铁路基建的青睐是符合预期的。

　　有一些分析报道说，随着新线路大量投产运行，未来三年的时间之内，预计车辆的购置新添的车辆包括升级换代投资会保持20%以上的增长，这方面会不会给南车北车业绩上带来很大刺激的预期？

　　付少琪：我觉得这个预期的确是相对比较确定的，因为铁路基建在前，购置车辆在后，一般来说车辆的购置要略微滞后于高铁或者铁路的投资时间窗口。这为南车北车未来的业绩增长增加了确定因素，这个就成为南车北车保持一个上升通道基本面的理由。

   按每年保持在5、6千亿的水平的话，那么未来车辆的购置应该保持稳定的增长，在未来三到五年内这个都是比较确定的，这就是我们南车北车相对比较优良，相对比较确定的重要的理由。所以这个逻辑我认为是成立的。