【导读】交通运输部印发手机打车软件指导意见，要求在机场火车站等场所不得使用手机打车软件揽客，出租汽车电召服务将实行统一接入管理。

　　央广网财经北京7月18日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，确立打车软件的合法地位，同时为打车软件明确划出多条“红线”，包括软件打车不得违规加价；机场火车站排队区不能用打车软件等等，昨天交通部发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，对打车软件统一进行管理。通知还要求各地方交通运输主管部门加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现各类出租汽车电召需求信息通过统一的城市出租汽车服务管理信息平台运转、全过程记录和播报。也就是乘客发出召车信息后，信息到达驾驶员手机终端之前，将先在平台上周转处理。召车信息今后只能向空车推送，不能影响到正常营运中的车辆。

　　之前在征求意见的过程中，社会上还产生不少“一刀切”“阻止竞争”的怀疑，有观点认为，统一平台的建设必然会扼杀原有的竞争活力，成了“看得见的手”对“看不见的手”的又一轮“招安”。然而，从刚刚出台的通知内容来看，无论是信息共享，还是统一接入，基本属于竞争平台的搭建，我们没有看到行政力量对市场的粗暴介入。更为重要的是，良好的市场秩序最终将保障消费者享有均等化出行服务的权利，为百姓出行提供了更加便利的条件。

　　手机打车软件的兴盛，在拉近司机与乘客信息距离的同时，也产生了一些隐患。比如，软件厂商之间的价格战，虽然暂时给乘客带来了实惠，但可能导致的寡头垄断，最终还将损害消费者权益。而各地甚至同一地区的信息平台割裂，也不利于良性竞争的开展。

　　可见，这一新兴市场中缺失的，恰恰是公平的规则和透明的监管。全国层面上的规范化管理，有利于企业竞争行为更加有序、更加成熟，从而降低交易成本，实现软件企业、出租车司机、乘客三方主体共同利益的最大化。对于交通部发布的新规，打车软件企业连称利好。滴滴打车相关负责人赵思雯认为，新规体现了交通部门在政策制定、管理监督方面，确实是充分听取了社会公众和相关企业的意见，尊重技术和市场的发展规律。

　　赵思雯：是对于我们的这个大数据，手机对手机模式这种移动互联网的技术创新的一种肯定。另一个，反映了政府把市场和政府的监管的边界做了一个非常清晰的划分。市场的归市场，比如说我们这个技术上的一些调度权，政府是做它的监管，不影响我们的良性竞争和整个技术模式。

　　快的打车相关负责人叶耘认为，新规确立了打车软件的合法地位，扫清了政策壁垒。

　　叶耘：这肯定了打车软件对社会用户甚至未来智能交通出行的价值和意义，尤其是其中提到的“平台运转不得影响手机召车软件的正当功能及良性竞争”这一条对我们这个行业未来的发展是一个利好。另外，也体现了交通部门在政策制定管理监督方面确实是充分听取社会公众和相关企业的意见，尊重技术和市场发展规律的。