央广网财经北京5月28日消息 据经济之声《天下公司》报道，主管部门是否要统一收编市场上各种打车平台？这个引发热议的问题，可能快要尘埃落定了。

　　交通运输部最新公布了针对手机软件召车等出租汽车电召服务监管的通知，不过现在还是征求意见稿。其中最受关注的一点就是，各地交通运输主管部门要逐步实现出租汽车电召服务的统一接入和管理，包括人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式。

　　这样一来，消费者的召车需求信息，将通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送到统一车载终端播报。这样的监管对打车软件来说意味着什么呢？嘀嘀打车政府事务部总监赵思雯今天接受经济之声记者采访时坦言，政策首先肯定了打车软件的合法地位和手机召车服务技术的先进性，但对于统一到车载终端的做法，确实有些担忧。

　　赵思雯：首先我觉得这个文件肯定了我们的合法地位和我们技术的先进性，这是很积极的一方面。但另一方面，对于长期将统一车载终端的做法，我们是有不同意见的。

　　赵思雯分析，手机打车软件是移动互联网技术应用于交通行业的一个体现，手机对手机的模式，正是手机电召行业快速发展最核心的因素。手机电召和车载终端各有优势，从在北京、重庆、深圳等地的实践来看，车载终端更适合作为行业管理工具，而手机更适合提供高质量的叫车服务。

　　赵思雯：手机对手机建立了人与人之间的直接的联系，比较开放、透明、互动，降低了信息交换的成本，促进了信息对称，交易的效果非常明显。这就是为什么手机电召以前就出现了，但并没有显现这这么大的需求量。

　　统一到车载终端我们有一个很大的忧虑，是因为它在结构性上有很大的缺陷，它是一个专用设备，而手机是通用设备，供应链和服务商非常广泛、成熟，软硬件升级的速度非常快。而车载终端这个统一平台是集多家软硬件提供商建设而成，升级的时候要协调很多方的资源，所以沟通成本非常高。那么像我们这样召车的服务，如果需要设备的升级，车载终端是比较难实现的。但是车载终端从行业监管的角度来讲，有一定的优势，因为实现了人对车，这方面作用是不错的。

　　快的打车有关人士回应表示，打车软件跟交通部门的初衷完全一致，都是给用户的出行提供便利，既然初衷一样，那后续的合作肯定是会往好的方向发展。不过同时，也希望能够引入更多的市场机制。

　　对于交通运输部的监管意见，互联网人士洪波认为，监管规范肯定要有，但不要因为规范限制了市场化的发展。

　　洪波：本来打车只是少部分人纯市场的一个行为，市场应该可以调节，我觉得政府应该管的是出租车公司。让市场上这么多的公司包括这些打车软件去参与竞争，是很好的。如果有用户愿意在一些出租车不愿跑的路段加价，来获得服务这也是正常的。把这些都禁止掉，而且让这些服务就没有差别了。