【导读】广州政协委员质疑突然来袭的汽车限购令，呼吁应该先限公车。城市治堵、治污，公车应该做表率。

　　中广网北京7月3日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，今天（3日）距离广州实施汽车限购令已经三天了，但这起事件的连锁效应还在发酵中。

　　根据公安部交管局的统计数据，截至去年8月底，我国汽车保有量已经超过1亿辆，仅次于美国的2.85亿辆。而在我国，城市道路的建设速度远远赶不上汽车的增长速度。城市空气污染的恶化速度却在加快，在这样的形势下，有业内人士预计，随着北上广全部进入汽车“限购”时代，车牌限购之风很可能蔓延到全国。这样下去，在限购的同时如何保障公众享受汽车生活的权利，怎么协调公共资源的配置，自然成了决策者必须考虑的问题。汽车限购，恐怕不能简单的一限了之。

　　广州汽车限购令之所以备受关注，一方面是因为它出台的突然和迅速，另外还有一个重要的原因就是，北京、上海这些城市限购政策的实施，对于缓解城市的拥堵以及治理环境的污染没有能够起到预期的作用。比如在北京限牌之后，有很多人就想方设法弄一个外地车牌，所以还是引发了其他的管理难题。经济之声特约评论员、全国青联委员、全国青联新闻出版界别副秘书长吴永强表示，治理城市的交通并不能简单的一限了之。

　　吴永强：目前北京限购令实施的效果和预期的有非常大的差距，虽然限行限购令颁发了，但是并没有对于现状的不足有根本的改观。这反映出职能管理部门、行政管理部门的惯用思维，是一种懒政或者叫做怠政思维。以为只要颁布了禁止令划出红线，就能解决矛盾和问题，可是这种禁止令并没有对问题的实质性解决带来良好的效果。