导读：北京摇号购车政策执行一周年，治堵效果引发争议。经济之声聚焦：购车摇号是不是治堵万灵药？为什么参与购车摇号的人越来越多，中签不买车的情况却越来越突出？综合治理的方式是否能让车城市交通重新通畅？

　　中广网北京12与27日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，昨天（26日），北京举行了今年最后一次购车摇号，超过82万人参加了这次摇号，而北京购车的摇号中签率已从今年1月的1:11增至现在的1:40.8。

　　今年，北京购车摇号一共产生了20178个个人中签编码。全年共有221610人获得购车指标。一方面，参加摇号的人数日益增加；另一方面，中签不买车的人数也在逐月升高。根据北京政策，中签后如果在半年之内没有买车则中签指标作废，作废指标将自动滚入下一期摇号。从8月份开始有作废指标滚入当期摇号指标。8月份滚入1401个作废指标，9月份为1858个，10月份为2132个，11月为2441个，12月为2578个。放弃买车的人逐渐增多，某种程度上反映出了人们出行习惯的改变。

　　北京连年上涨的小客车总量，也在今年终于放缓了脚步。尽管如此，截至9月25日，北京市机动车保有量仍然有494.5万辆，驾驶人总数达665.3万名。但是，对于购车摇号是否能治堵，却有截然不同的观点。11月30日，"2011绿色北京论坛"上，北京市交通委员会副主任王兆荣表示，今年1月到10月，五环路内工作日高峰平均路网运行速度为每小时25.3公里，与去年同期相比提高11.5%，处于"轻度拥堵"等级。但是，中国社会科学院政治学所行政学研究室研究员郧杰却认为："摇号有一定作用，但是这种作用是短期的，未来摇号对治堵的作用会越来越弱。摇号只是治标不治本的办法。"

　　购车摇号是不是治堵万灵药？为什么参与购车摇号的人越来越多，中签不买车的情况却越来越突出？综合治理的方式是否能让车城市交通重新通畅？经济之声特约评论员刘戈作如下评论。

　　购车摇号的政策在北京已经实施一年了，如何评价一年来这一政策的执行效果呢？刘戈认为每年20万的指标降低了汽车增加的速度，在一定程度上缓解了北京市交通拥堵的增加。现在来看肯定会有一定的效果，但是这显然不能够最后变成一个治堵的终极方式。

　　中签比例越来越小的同时，中签以后不买车、让摇到号作废的人也越来越多。为什么会出现这样的情况呢？刘戈认为，主要是因为摇号使其变成了一个稀缺资源

　　刘戈：既然变成稀缺资源，可能买车的和不买车的人最后都参与到摇号中。既然我有这个权力，（为何）不使用一下呢？其实摇到了以后他并没有买车的计划，最后自然的浪费掉了。