央广网财经1月28日消息(记者李静)昨日（27日），滴滴发布了其继滴滴打车、滴滴专车之后的第三个产品——滴滴企业版，主打企业商务用车市场，提供互联网时代企业用车的解决方案。

　　该项服务目前以提供滴滴专车为主，与企业采取公对公结算形式，用户在使用滴滴企业版时，无需再向司机索要发票留待报销，系统会自行记录行程单，在后台也能实时查询财务明细。

　　谈及企业版上线的原因，滴滴CEO程维表示，从员工的角度来讲，觉得最麻烦的就是打车问司机要发票，回去还得填表报销，然后通过财务审核再等很长的时间拿到报销；而对于企业来说，则要核实员工是否为公务出行，处理票据等等，占用了财务部门相当大的精力。

　　针对这样的痛点，滴滴推出了企业版专车，希望能够在未来3年的时间里，服务10万家大中小企业的出行。在这一点上，程维表示，经过2年半的发展，滴滴打车目前在300多个城市每天调度超过100万辆出租车，滴滴专车在近30个城市调度超过10万名司机为乘客提供服务，以此积累的运力资源和大数据让滴滴能够更好的为企业服务。

　　或可为公车改革提供市场化解决方案

　　根据2014年国务院发布的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，今年年底前要基本完成地方党政机关公务用车制度改革，用2至3年时间全面完成公务用车制度改革。

　　参改人员包括在编在岗的司局级及以下工作人员。车补标准为，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

　　公车改革众口难调，是块难啃的硬骨头，尤其是对于有些官员来说，坐惯了专车，突然没有了感觉很痛苦。湖北省政协常委、湖北省统计局副局长叶青表示，半年前和滴滴打车的同事交流时，当时的设想还是对接一下公车改革。

　　但令他意外的是，公车改革还没有完全推开，很多白领和收入稍高的人群已经爱上了滴滴专车。叶青认为，现在滴滴专车延伸到了企业版是一件很好的事情，任何方面的用车都可以社会化、市场化，这也是公车改革的主要内容之一，“要是滴滴打车能够早十年出来，我可能不一定会提我的车改的方案了。”

　　与此同时，叶青也坦言，滴滴专车这套系统如果要进入政府，可能会受到比现在要强得多的抵制。