央广网财经北京1月29日消息 （记者唐明 实习记者闫然）据经济之声《天下公司》报道，自从去年9月河南邓州、新野两地先后发声，要求郑万高速铁路襄阳到南阳段在自己家乡设站之后，争路歌曲、视频不断，引发热议。

　　对此，中国铁路总公司今天上午回应，高铁规划要考虑的东西很具体，很庞大，考虑的方面也很多，又要照顾到地方的利益。

　　谈到两地的保路活动，还要从一条横幅说起。在北京工作的邓州人孙洋去年10月和几个朋友在北京西直门拉起了横幅：我们在北京，支持邓州高铁设站。

　　孙洋：高铁离家近，回家近一点。当时有这个活动，我们几个朋友看到了，就举了一个横幅。

　　随后，苏州、重庆、上海、武汉等十几个城市的邓州人都掀起签名活动。就在邓州保路活动迅速蔓延的同时，新野的民间保路活动也进行的如火如荼。在新野保路联盟发起人王红勇看来，他们已经有丰厚的实战经验，战法战术娴熟。而邓州没什么新意，完全照抄他们此前的活动。

　　王红勇：我们签名活动前后进行了三次，有一万五千人。在全国各地的新野同乡，在15城市进行了签名活动，合起来八千人。

　　但面对邓州在全国掀起的保路活动，王红勇还是感到了压力，王红勇常常憋一口气狠狠的跟老乡说：“要在气势上压过他们。”

　　新野保路联盟还吸引了高学历人才加入。其中，有四位女士：一位城市规划专家，一位公务员考试专家，一位注册会计师，一位计算机专业博士，他们是保路联盟的智囊，能对新野设站的合理性做出详细分析。

　　不过邓州同乡会也不示弱，在组织者的手机上，有十几个微信群，包括策划研究群、活动策划群、活动执行群等。组织者会把任务分包。

　　“邓州同乡会”组织五六人上街拉横幅，“新野保路联盟”就组织各地同乡签名请愿。邓州保路者去天山拍照，新野保路联盟成员就到美国白宫留影。

　　民间的保路情绪日益高涨，除了对故土的支持和热爱，还有高铁能够带动经济发展。新野保路联盟发起人王红勇告诉记者，为了维持这场保路运动，在资金上他还采取了众筹的模式。

　　王红勇：有的人提出想捐点钱，但是我们个人肯定不能接受。后来有网友主动接受捐款，全程公开透明。

　　对于全国多地围绕高铁走向、建站的保路活动，高铁专家王梦恕认为还是应该从大局出发。

　　王梦恕：现在很多这个事情闹，现在都考虑过几次了。这个没有什么好说的。大家都愿意离高铁近，这是好现象。但是要考虑发展。

　　其实郑万高铁的站点设置原本十分明确。2012年，最初规划的线路是从河南南阳到湖北十堰，按“取直原则”，线路从邓州穿过。邓州设站毫无疑义。但是，随着湖北段高铁站从十堰改到东津新区，新野更符合“取直原则”。

　　秉承着兼顾双方发展的原则，铁路部门已经与两市市政府进行过多次协商。高铁专家王梦恕告诉记者，虽然邓州与新野的争路活动还在进行，但是郑万高铁的建站方案已经基本敲定。

　　王梦恕：经过协商优化，这个已经定了。靠邓州16公里，另一个14公里。对两边都是有好处的。

　　去年12月24日河南省人民政府向铁总发出《关于郑万铁路邓州东站站址方案意见的函》出现在网络上。再次引起双方保路人士关注。

　　意见函中“第四方案”提出的站点为湖堰村，这一地点介于新野和邓州两市之间。业内人士说这是对两个城市发展都好的结果。

　　高铁专家王梦恕认为，中国高铁网规划是有既定原则的，除了乌鲁木齐和拉萨，所有省会到北京的运行时间都要在8小时内。在这个原则之下，要保证线路尽可能拉直。

　　王梦恕：尽量是走直线，考虑周边城市会弯曲一点。不能全部照顾，我们都是两点之间直线距离，弯曲的话，距离是10%左右，不能大于它。

　　王梦恕认为，即使为了经济发展适当弯曲，也不能超过最短距离的百分之十。

　　一位业内人士说，保路活动的背后，游子看到了家门，但商户看到了商机。然而把铁路建在两个城市中间的博弈结果真的好吗？