央广网北京1月29日消息 据中国之声《央广夜新闻》报道，如今，高铁已经成为我国重要的交通工具，为人们的出行提供了便利。从十年前发展路线图出炉，到六年前第一条高铁开通，今天的高铁已连接全国28个省份。去年，超过8亿人次乘坐高铁往来于全国各地。如今的中国正悄然迈向“高铁社会”。 十年的时间，高铁正日益影响着中国民众，京沪高路运营3年首次实现盈利和高铁出海的消息成为最近媒体所关注的中国高铁正能量。与此同时，各地的“高铁争夺战”这一焦点也浮出水面，成为高铁在高速发展之时我们同步面对的问题。

　　高铁争夺：全国各地竞相上演

　　在高铁带给地区的巨大经济利益面前，各地的“高铁争夺战”也竞相上演。几天前，媒体报道湖南邵阳为了与相邻的娄底争夺沪昆高铁市区设站，十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”的事件引起了网友的关注。一位来自邵阳的网友表示：“且不说高铁，单纯就交通来说，邵阳在全湖南都不算有优势，市民出行不方便，这样做也是被逼无奈。”湖南湘西土家族苗族自治州人大常委会主任彭武长对记者说，湘西的发展特别是推进生态文化旅游产业，十分需要一条高铁来进行推动。能够被纳入高铁网，是湘西人民最大的心愿。

　　除了湖南，如今全国不少地方都充分意识到高铁对区域经济社会的巨大拉动作用，特别是一些老少边穷地区，更是将高铁视为改变命运的重大机遇。在河南漯河市，2012年9月28日途径漯河市的石武高铁全线运行，标志着漯河市结束了没有高铁的历史。漯河市发改委运行科吴科长告诉记者，高铁对于漯河市的城市建设和城乡经济发展都有很大的推动作用。

　　截至2014年，广西的14个地市中已有10个开通高铁，另有三个市虽然还未开通，但也已经进入规划。唯独剩下广西第二人口大市玉林，既没有开通高铁，也没有被列入近期规划。看着贵港等周边地区已经享受到高铁带来的种种便利，更让玉林人着急。广西自治区人大代表、玉林市交通局局长何东真在记者面前表现出了这种焦急：“心理落差很大。贵港人口没有那么多都开高铁了，而且又是从玉林分出去的，我们就感觉得很落后了。修建高铁不仅能使出行的条件更加便利，而且有了高铁对提高工作效率，人员的流动，商贸的繁荣都是非常关键的，非常重要和必要的。”

　　民众声音：票价要更亲民，设施需更完善

　　在高铁已经开通的南平市，民众对记者表示了自己对高铁的态度。在南平某政府部门工作的刘先生希望高铁建成后票价能更亲民一些，同时也能保留其它类型的列车，满足不同人群的需要：“我希望高铁的票价能够更亲民一点、更草根一点。然后其它普速的列车、快速的列车可以适当的保留，因为还是毕竟有一些更草根的人需要这种廉价的票价满足出行的需要。”南平市民朱先生很希望高铁建成后配套设施要跟上：“高铁当然好咯，首先出行方便，去哪里都很近。但是我觉得地方政府高铁建成后应该做一些配套设施，比如市区到高铁站这些线路啊、公交、的士这些都要跟上，便于我们坐车。”

　　高铁选址：国外有何经验

　　目前世界上许多城市高铁站场的选址可以概括为3 种类型：城市中心地区，城市外围地区和机场。比较而言，位于城市中心地区的高铁车站比城市外围地区的更容易取得成功。然而，位于城市外围地区的高铁车站发展情况也各不相同。高铁站点位置的选择应与地区的人口密度和城市化发展水平相配合，在人口密集、城市化快速发展的地区，适当选择中心城市外围的位置建设新站，能够有效疏解中心区压力并带动周边发展；而在人口密度较低、城市化进程趋于稳定的地区，则应当尽量选择在老城范围内建设站点，以建设站点为契机带动城市的有机更新。

　　专家意见：高铁规划需建立“刹车机制”

　　对于政府部门如何在高铁当下的建设和未来的规划中做到科学有效，长期从事运输经济理论与政策方面研究的北京交通大学经济管理学院的副教授李红昌先生认为高铁的规划应该建立“刹车机制”。“刹车机制”最关键的是谁需要高铁就需要出多少资金。通过资金的方式平衡地方利益和国家的统筹规划，用资金来避免高铁冒进的情况。全国性的高速铁路是有全国性的公共物品，是由中国铁路总公司和国家来提供的。一旦这个铁路服务的范围主要是属于地方性的、区域性的时候，那么地方政府就应该承担更大的责任起来。