央广网财经北京2月27日消息（记者唐明） 据经济之声《天下公司》报道，上海市交通主管部门昨晚宣布，从3月1日起，禁止上海出租车在早晚高峰时段使用打车软件，直至高峰时段新增运力配置方案出台。同时，禁止“的哥”在载客途中使用手机等终端设备，并规定租赁车辆禁止安装、使用打车软件。

　　《加强出租汽车运营服务管理相关措施》称：如“叫车软件”置社会责任于不顾，对不愿意纳管的软件企业，本市交通主管部门将会同市相关行业主管部门，暂停“打车软件”应用。

　　从《相关措施》发布当日起，上海交通行政执法部门将重点查处拒载、中途抛客、载客运营使用手机等违规行为。

　　早晚高峰时段“待运”车辆扬招不停，出租汽车驾驶员载客运营途中接听电话操作手机，挑客、拒载、甩客，价外加价，出租汽车车厢内张贴打车软件公司广告，在机场、车站等场所不进入排队系统接客等行为都将受到相应处罚。

　　对于打车软件的作用，上海市交港局有关负责人表示，“打车软件”改变了传统的出租汽车预约调度模式，提高了出租汽车运营效率。但其市场营销手段、价外加价功能，以及对司机注册登记把关不严等问题，已不同程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序。对于打车软件来说，基本“底线”是绝不允许损害行业服务质量和运营安全。

　　负责人：就前一段时间我们针对打车软件使用中存在的一些问题，比如说加价，比如说扬招在运车辆不停的一些问题我们进行了法律方面的审核和研究，审核研究以后我们采取了一些措施，目的就是为了提高上海出租汽车的服务质量，维护上海出租汽车城市流动的名片。我们为了确保落实，就是我们规定中也明确了，在交警部门禁止停车的区域外，乘客如果扬招载运车辆不停的，我们将视为拒载，那么乘客如果看到这种情况以后可以向12309举报投诉。

　　下一步，上海交通主管部门表示还将有大动作。首先是启动高峰专用车辆额度投放准备工作，着重缓解出租车高峰时期的供需矛盾。

　　其次是开展“打车软件”综合评估。对当前“打车软件”整体情况进行综合分析评估，分清利弊。同时，充分挖掘法律资源，对“打车软件”是否涉及不正当竞争、危及运营安全等情况，会同相关部门，开展深入研究，明确长效措施。

　　另外加强出租汽车行业源头监管。对出租汽车及从业驾驶员相关运营证照进行清理和重新核发，并结合加强“打车软件”使用准入审核，落实源头管理措施。

　　对此上海的的哥怎么看呢？很多上海的哥表示，这样的措施对于目前的运营影响并不大。

　　而一部分上海市也对这样的政策表示支持。

　　不过也有用户表示，禁止在高峰期使用打车软件给自己的出行带来了很多不利，以往可以在家直接使用打车软件叫车，而现在只能在马路上扬召，尤其是在早晚高峰经常会出现抢车的现象。

　　打车软件并入上海电调平台 

　　今天上午，上海市交通港口局召集强生出租汽车公司和“快的打车”、“嘀嘀打车”软件企业召开协商会议，要求两家打车软件3月10日率先与强生出租调度平台完成技术对接，3月底前，大众、锦江、海博等三家出租汽车调度平台的对接工作也将完成。

　　对此嘀嘀打车回应称

　　嘀嘀打车：嘀嘀打车在发展过程中，一直保持着与地方政府的沟通，也寻求在政府监管下能健康有序的提供服务，我们在上海我们已经与交管局接触和协商，也将于近期率先与政府平台融合。

　　而另一家快的打车也表示，正在做技术准备。

　　快的打车：接入这个具体得跟它的四大出租车公司来去协商了，因为本身上海的，它本身每个出租车公司都有自己的电招业务，这一块大家在技术上包括具体运营商都要去谈一些细节。

　　对于上海交港局是否阻碍了市场竞争的质疑，上海交港局相关负责人表示，这不是阻碍竞争，而是更好的维护市场环境。

　　负责人：我们对商业竞争只要是符合市场规律和相关的法律法规我们是支持的，并没有禁止它们的市场竞争，反而是维护了整个市场的秩序。

　　对于未来的发展一位业内人士表示，不市场化就会死。

　　业内人士：但是如果说它不市场化的话，最后这个东西结果就黄了嘛，那与其说让它黄我觉得肯定还是要有一个市场化。