中广网北京5月26日消息 据经济之声《央广财经观察》报道，包括国航、南航、东航、上航、海航、川航等在内的多家航空公司，官方宣布从今天零时起再度上调国内航线燃油附加费，这是今年国内航空公司第三次上调燃油附加费。新的征收标准为八百公里以下航线燃油附加费由原来的60元调整为80元，八百公里以上航线由原来的110元调整为140元。这次上调以后，国内航线的燃油附加费征收标准已经达到历史第二高位，最高的时段是2008年7月1日到12月24日，当时的征收标准为80元和150元。记者调查到由国航控股的山东航空也向发改委提出申请，希望按照同样标准来上调国内航线的燃油附加费。与此同时，东航、上航宣布，从今天起公司除国内航线燃油附加费执行同样上调标准外，以出票日期为准，将从2011年6月1日起上调中国内地与日本之间航线的燃油附加费，其中，从中国内地始发至日本的航线由原来的190元上调为370元，日本始发至中国的航线由原来的2500日元上调为4500日元，中国内地与日本之间的航线将从原来的25美元上调为55美元。

　　对于这次调价的原因，航空公司普遍表示是航空燃油综合采购成本上调所致，但是国际油价在一个月前大幅下跌后，一直没有呈现回升的态势，航空燃油综合采购成本上调的说法从何而来呢？提高燃油附加费的原因究竟是什么？对此，经济之声特约观察员，经济学博士马光远进行分析和评论。

　　燃油附加费受航油价格走势影响

　　主持人：据了解，这次调价已经是进入今年以来国内航线燃油附加费的第三次调价了，平均下来，不到两个月调一次，请您先分析一下，频繁的调价原因何在？相比之下这一次调价幅度是今年以来最大的，为什么会出现这种情况？

　　马光远：每一次燃油附加费上调的背后，肯定是油价的上涨，这个基本上我们在确定燃油附加费跟航油价格之间的这种联动机制的时候，很早以前价格的上涨最终推动燃油附加费的上涨，油价的下跌对燃油附加费来讲，它的走势也似乎往下走，所以这么一个联动机制从燃油附加费有了这么一个东西，到期间可能取消掉，又到恢复等等，基本上可以说航油价格本身的走势是决定燃油附加费上涨或者下调的一个关键的因素。

　　主持人：但是国际油价处于走势偏低，为什么这个时候国内反而要上调呢？

　　马光远：从目前这一次航空公司上调的原因来看，他们说出的原因就是国家发改委同意要把航油的价格要上调每桶八百，这个消息我们现在没有看到是真是假，因为官方没有宣布，如果真的上调的话，不管合理不合理，就联动机制本身来讲如果油价真的上调，对航空公司最起码还有一个理由可以讲，我的油价上调了，油的成本上升了，所以我可以上调。

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