央广网北京2月3日消息（记者 于琦）2020年特斯拉首次实现全年盈利，靠的却不是卖车，而是卖“碳”。
近日，特斯拉公布了2020年第四季度及全年业绩。财报数据显示，特斯拉第四季度营收107.4亿美元，同比增长45.5%；归属于普通股股东的净利润为2.70亿美元，同比增长157.14%。2020年全年，特斯拉实现净利润7.21亿美元，而2019年同期亏损为8.62亿美元。
截至目前，特斯拉已连续六个季度实现盈利，并实现2003年成立以来的首个全年盈利。
值得注意的是，特斯拉2020年净利润中，有15.8亿美元靠卖碳排放信用额度获得，而2019年特斯拉靠卖碳排放信用额度获利5.49亿美元。如果去除该项收入，这意味着，特斯拉在2020年仍处于亏损状态。
“很多年以前，特斯拉就开始通过碳积分交易赚钱，目前已成为其主要的营收来源。”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉央广网记者，“因为特斯拉是全球最大的新能源汽车制造商，公司生产的新能源汽车比别的车企多，其所获得的碳积分就比较多。当前，全人类都在为减少碳排放而努力，特斯拉肯定会从中持续收益。”
但在特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩看来，公司不能长期靠出售碳排放信用额度获得营收。“这始终是一个我们极难预测的领域。从长期来看，碳排放额度的销售不会成为公司业务的实际组成部分，我们也不会围绕这一点来规划业务。在未来几个季度内，它有可能仍然强劲，也有可能不会。”扎卡里·柯克霍恩如是说道。
据了解，在欧美国家中，各汽车制造商都有一定的碳排放目标值，超过就可能面临巨额罚款。
公开资料显示，在美国，有11个州要求汽车制造商在2025年前销售一定比例的零排放汽车。如果达不到规定的比例，就不得不从另一家符合要求的汽车制造商那里购买排放额度，比如专门销售电动汽车的特斯拉。
欧盟也有相关规定，根据欧盟的乘用车排放规定，从2020年1月1日起，欧盟境内销售的95%的新车平均碳排放需要降至95克/公里，且这一规定会在2021年扩大至所有新车。如果车企不达标，将面临巨额罚款。
据悉，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）、通用汽车等公司都曾与特斯拉达成购买碳积分的协议。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）购买碳排放积分的记录显示，FCA曾与特斯拉达成了一项购买11亿美元的碳积分协定，协定直至2023年。此外，通用汽车公司也是特斯拉碳积分的购买者。
记者留意到，特斯拉在第四季度毛利率已降至19.2%，较第三年季度下跌4.3个百分点，为2020年最低值。
在张翔看来，特斯拉的毛利率虽然有所降低，但在造车行业里已经算是高利润。“现在这个情况下，特斯拉还是应该把主要精力放在卖车上，因为车的利润是最高的，附加值也最大。”张翔分析称，“从长期发展来看，特斯拉应继续通过降价来扩展市场占有率，在提高产品在市场中的竞争力和知名度的同时，进一步打击竞争对手。”
特斯拉相关人士曾公开对媒体表示，特斯拉仍在积极扩张。“目前，我们正在柏林和德州的超级工厂打造Model Y的生产能力，并将按计划于2021年开始各地交付。上海超级工厂将在今年中继续扩张。特斯拉Semi半挂卡车也将从2021年开始交付。”
“特斯拉现在最大的问题就是股价和市值泡沫严重。”张翔指出，“和其他车企相比，特斯拉销量和市场占有率很小，但市值和股价又很高，就说明公司的泡沫很严重，财务状况没有那么健康。尤其是在新冠疫情因素影响下，新能源板块火热，进一步拉高了特斯拉的股价。”
截至美国时间2月2日，特斯拉股价报收872.79美元/股，总市值8273亿美元。
