央广网河南分网消息 铁路和高速公路的比例可以看得出一个国家的物流分工。我国的高速公路里程（2013年10万4000公里）已经超过我国的铁路里程（2013年10万3000公里），成为了全球绝无仅有的高速公路比铁路还多的国家。

　　中国铁路运营总里程为7.66万公里。目前已基本覆盖全国。但是人均拥有铁路里程数仅排名世界百位之后，中国人均拥有铁路线仅5.6厘米。与发达国家还有很大差距。2013年我国的铁路货运周转量29174亿吨公里，跟2012年持平，作为对比，公路货运周转量67114亿吨公里，比2012年增长12%。公路运输已经远远将铁路甩在后面去了，我国的经济依赖高速公路是通货膨胀的一个重要原因。目前公路交通面临环境污染严重、事故迭起、道路堵塞、用地紧张和石油资源危机的冲击的问题，其发展已经受到一定限制。与此同时，高速铁路却以其运能最大、能耗最低、速度最高、安全最好、污染最小、占地最少的独特优势崭露头角，在经济发达的国家现代化运输方式中倍受青睐。

　　高速铁路是未来最重要的区域交通工具，它不但构成我国未来一大经济增长点，而且可以带动机电、集成、冶金等一大批产业的技术研发，此外，更为重要的是，由于旺盛的市场需求保证了这一产业的投入回报，使它在中国经济中占有的份量，要远远超过它创造出来的财富数值。我国作为一个发展中大国，发展交通已经成为一项要务，铁路就是其中至关重要的一项。

　　四通八达的高铁支线正是在一条条横纵交错的干线上发展出来的。，所以，高铁干线的不断完善只是铁路网全面覆盖我国疆域的第一步。这不仅为我们自身提供交通运输的便利，也为子孙后代的可持续发展做一点贡献。（王芳）