央广网北京2月19日消息 据中国之声《央广夜新闻》报道，这两天,关于使用手机软件打车引发的各种讨论再度成为了热门话题,焦点之一就在北京首都机场。很多的媒体报道,大家也都在传,说因为使用打车软件,好像扰乱了机场的出租车秩序，那儿已经禁止使用手机软件叫车了。事实情况是否真的如此？手机打车软件给首都机场的出租车管理造成了哪些困扰呢?

　　今天我们采访了首都机场股份公司公共区管理部总经理助理司榕：

　　主持人：现在到底是怎么个管法？

　　司榕：之前有媒体提到过，说首都机场禁用或者解禁出租车，这些说法应该都是不准确的。

　　如果旅客在首都机场使用打车软件进行预约，根据2011年《北京市交通委员会运输管理局关于进一步规范首都国际机场出租汽车营业站区范围的通知》要求，旅客预约的出租汽车一律进入首都机场停车楼场停放等候。

　　为了确保正常的运营秩序，不允许车辆在未预约的情况下私揽拉活，对于议价、私揽等破坏正常运营秩序、损害旅客利益的行为，交通执法机构也将进行查处。,

　　主持人：为什么选择这样一种方式？——出发层拥堵，最堵堵成了什么样？能确认这种情况是打车软件造成的吗？

　　司榕：首先大家先了解下机场出租车调度业务，首都机场年旅客吞吐量8371万，平均每天进出港旅客约23万人次，每天出租车的发车量为2万余辆，要知道北京市出租车保有量为6.6万辆，这个数量可想而知。

　　因此，为了确保首都机场的出租车运营秩序顺畅规范，根据《关于进一步规范首都机场出租汽车营业站区范围的通知》要求，在三座航站楼分别设立东西区出租汽车营业站，规范相关单位运营管理，首都机场也投入了较大成本，目前在机场的西区和东区分别设有出租车待运场所，并设有专业的出租车调度工作人员，以规范乘车秩序，全力保障旅客出行顺畅。

　　其次，再说说对机场交通的影响，首都机场是世界上最繁忙的机场，作为重要公共基础设施，顺畅有序地运行来自于各个区域、各个流程的合理规划。

　　出发层落客区就是提供给出港旅客使用的，按照交通管理部门的要求，为了确保楼前秩序，所有车辆都是即停即走，《北京市交通委员会运输管理局关于进一步规范首都国际机场出租汽车营业站区范围》的通知中也明确要求，在航站楼出发层下客的出租汽车应在下客后立即驶离，同时在非规定地点长时间停留或私揽运营更是严令禁止的。

　　没有规矩不成方圆，有些旅客愿意图一时之方便，但是也恰恰有些司机也愿意图方便，进行私揽或者议价经营，这些行为扰乱了正常的运行秩序，也是损害了大多数旅客的利益。交通管理部门在首都机场设有专门的交通执法机构，对首都机场航站楼前区域的出租车进行运营监督检查。

　　主持人：打车软件和机场结合在一起，怎么就成了一个管理上的课题？在首都机场看来，这个难点到底在哪里？

　　司榕：目前，机场部门对前往首都机场运营的出租车辆在管理上执行的是现有法规，面对打车软件这样的新生事物，在管理及运行上存在一定困难；首都机场作为企业，在日常运行中无法辨别预约车辆与非正常排队车辆的区别。北京市出租汽车实行公司化管理，运营车辆分别隶属于200多家出租汽车公司，车辆与机场之间无任何行政、契约关系。首都机场出租汽车营业站范围、运营模式均为政府行业管理部门审批，首都机场无权自行变更。

　　首都机场非常关注“电话叫车”、“打车软件”等新兴服务方式的应用和发展趋势，已经在积极配合、协调政府等相关部门，开展具体方案的研究，据我们了解市政府有关部门也已经在认真研究相关解决方案和管理细则，但是面对这样一个新生事物，我们都需要时间，更重要的是要在确保公平公正运营秩序的同时，为广大旅客提供公平的服务，真正惠及更多旅客。