央广网财经北京2月10日消息（记者王思远）从10日开始，由腾讯投资的嘀嘀打车把优惠补贴从10元降至5元；当天支付宝快的宣布，暂不调整补贴力度。但市场已由此嗅出打车软件烧钱战“降温”的味道。同时两巨头均表示：一个月以来，投入补贴累计超过1亿元。

　　嘀嘀打车副总裁张晶介绍：这次补贴调整是按既定计划执行。接下来，公司将由巨额补贴期转向用户引导期，同时对1个月的活动效果表示满意。

　　张晶：效果非常好，春节期间单日订单突破100万，比之前增幅很多，日均增幅10%左右，大概有4000万用户用过了。策划这个活动是有节奏的，第一阶段吸引更多人使用，第二阶段养成用户持续使用习惯，第三阶段是分享。没有过多去考虑竞争对手。

　　快的打车当天宣布“暂不调整补贴力度”，同时表示“与竞争对手无关”。快的打车公关总监叶耘说：

　　叶耘：活动开始前，我们全国每天50万单左右。活动期间，日均订单128万，大概两倍多增长。跟同行没关系，如果活动效果好，订单量、用户量持续增长，就当是广告费呗。

　　很多司机和乘客也察觉到打车软件补贴“降温”。北京的哥赵凤文此前因 “巧用打车软件，每月多挣3千元” 被媒体报道。对于补贴调整赵师傅看得开，说最重要的还是“减少空驶率”：

　　记者：（收入）影响大不大？

　　赵师傅：只是奖励减半，少不了多少。大多数司机只要有乘客需要用车，给不给钱无所谓。刚才有乘客路边打车，我也拉。只要减少空驶率，都一样。

　　用户刘先生则说，高峰期和偏远路段预约时仍会用打车软件，但平常时段，将不会刻意使用打车软件。

　　刘先生：以前用的少，路边招手停车方便。补贴10元后，觉得划算就会刻意去使用，现在补贴少了同等条件下就会招手打车吧。

　　疯狂烧钱过后，打车软件正不断探索新模式和扩展方向：包括建立在用户规模基础上的广告墙、延伸产业链增值业务等。快的打车公关总监叶耘举例说：

　　叶耘：去年年底和大黄蜂打车并购后，通过大黄蜂平台推出“商务专车”业务。1月10日在上海完成内测和市场推广，北京也马上上线。这是个现金流正向的产品线，能把出租车用户的差异化、多元化的需求提升到商务车平台。

　　眼下打车软件已形成双寡头局面。可以预见，当用户到达一定规模时：为了让市场尽快回归，双巨头间出现心照不宣、交替降价的默契，也并不意外。