央广网北京12月15日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，今年11月22号，原京石高速公路河北段，也就是现在的G4京港澳高速公路京石段，因为收费年限到期停止收费，但是对于司机们来说，好景不长，免费的时间只有40多天，今年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”将重新上岗并再次获得22年的收费权。新一轮的收费引发了各方质疑，到底该不该继续收费？高速收费何时止？

　　原京石高速是河北省自筹、自建、自管的第一条高速公路。起自涿州终于石家庄，全长221.2公里，1993年11月实现全线通车。原京石高速获批的收费期为1993年11月23日至2014年11月22日，原京石高速目前已经正式停止收费，并开始免费通行。

　　车主：就这两年才开始节假日享受免费政策，交了这么多年，他的收费期也到了，肯定是希望以后都不收费了，你看我这跑的也多，这一年能省不少钱呢。

　　然而记者了解到，此次停止收费所涉及的路段并非全程的220多公里，因为京石高速已经于去年10月8日正式断交施工，廊涿枢纽互通至新乐互通段的170多公里路程已经超过一年无法通车，只有临近石家庄的约30公里路程和临近北京的约20公里路程在此次免单范围之内。但即便就是这么短的两段公路，“免费福利”也没能坚持多久。今年年底，“新京石高速”将重新上岗，并重新获得22年的收费权。石家庄市民马先生认为，只免费了40天的高速重新获得收费权让人不能理解。

　　马先生：本身就到收费年限了，他在继续收费，只不过换个说法，他在继续延长年限，也没通过听证会什么的直接就收？我感觉不合适。

　　据河北省交通部门人士介绍，新京石高速和老京石高速实际上已经不是同一条高速了，原址基础上改扩建的新京石高速为双向8车道，而且石家庄到新乐段也不再是原有的路线，而是从石家庄东部通过，新高速的路况条件、通行状况都得到很大改善，改扩建工程耗资巨大，产生了新的贷款，需要继续靠收费还贷。因此重新获得收费权并不违反相关法规。一位长期在河北高速公路系统工作不愿透露姓名的工作人员告诉记者，现在各地高速公路都面临着同样的一个问题，就是用挣钱的路来补贴赔钱的路，高速公路收费好比是“拆东墙补西墙”一样。

　　工作人员：现在各省、各市都是在这样走，肯定是有好的高速，国字高速都挣钱的，像河北省来说，京沈、京昆、京港澳、京开这些路肯定是挣钱的，省道高速肯定是要赔钱的，你肯定是要用好的高速挣的钱来把这些赔的高速的这些利息啊、贷款给他还了。

　　以河北为例，早在4年前，全省高速公路通车总里程就超过了4000公里，全省高速公路密度达到2.3公里/百平方公里，超过法国、日本等发达国家水平。然而在这一数据的背后，却有很多现实的困惑，很多地方新修建的高速投入使用后，车流量却少的可怜。有开通5、6年的，但每天的收费数额甚至连贷款的利息都还不上，只能依靠那些收费多的高速来“接济”。

　　工作人员：挣钱的高速现在基本上都到期了，因为挣钱的高速都是早期的，你现在让他把这些都停了，你后面的高速怎么办，你根本就还不了啊，有些高速可能是每天挣的钱能够还的起每天产生的利息了，但是你路网又必须得修高速啊！

　　此外，如果把目前盈利、即将到期的高速停止了收费，还将产生一系列后续问题。

　　工作人员：高速你每年涉及到养护费用，还涉及到人员费用，停止收费之后你也要养护他啊，要不你这条高速马上就烂啦。你移交给地方，地方不会上养护的，养护费用挺高的，基本上2、3年就要中修罩面，你这养护费用从哪出啊？

　　如果说新建一条高速确实需要巨额投资的话，对那些即将或已经到期，在原址基础上重新改扩建的高速，通车后的收费标准是否还和过去一样呢？律师王庆虎说，以新京石高速为例，绝大多数的路段都是在原有基础上进行的改扩建，建设成本要远低于新建一条高速，所以即便收费，收多少也是有待商榷。

　　王庆虎：你收取的费用，是不是足够再重新建一条路了，另外一个就是现在这条路是不是继续达到重建的程度了，如果没有达到必须重建的程度，这个公路应当就是向社会公众免费通行的。

　　目前，包括河北在内的多个省份，在80年代末90年代初投入使用的高速公路陆续达到收费年限，公众呼吁免费通行的呼声也越来越高。王庆虎律师认为，公众享有知情权，高速公路收费款项的应用应当建立一套更加公开透明的机制。

　　王庆虎：收费权限之内已经收取完的那笔费用是否已经开支完了，如果没有的话，剩余的费用用于做什么了？项目的不公开、不透明，应该是对收费公里尽快建立一条收费公路的审计管理制度。