央广网北京12月14日消息（记者杜震）据中国之声《央广新闻》报道，11月22日，原京石高速公路河北段即现G4京港澳高速公路京石段因收费年限到期停止收费，但免费时间只有40天。今年年底，在原京石高速的路基上，新京石高速将重新“上岗”，并重新获得了22年的收费权。

　　原京石高速是由河北省自筹、自建、自管的第一条高速公路。它起自涿州，终于石家庄，全长221.2公里，1993年11月实现全线通车。原京石高速获批的收费期是1993年11月23日至2014年11月22日，目前已经正式停止收费。但此次停止收费所涉路段并非全程221.2公里，因为京石高速公路已经于2013年10月8日正式断交施工。廊涿枢纽互通至新乐互通段的170多公里路程已超过一年无法通车，只有临近石家庄的约30公里路程和临近北京的约20公里出京单向路程那在免费范围之内。

　　据交通部门人士介绍，新老京石高速实际上已不是同一条高速，经原址改扩建的新京石高速现在为双向8车道；石家庄到新乐段也不再是原有路线，而是从石家庄东部通过，新高速的路况和通行条件都得到了很大的改善，改扩建耗资非常巨大。综合以上原因，该路段产生了新的贷款，需要继续靠收费还贷。因此重新获得收费权并不违反相关规定。

　　对于新京石高速再次获得收费权，群众虽然理解，但更多的是期望有一天高速公路收费能够停止或减免。在停不了的高速收费背后又有哪些支撑收费的因素？

　　据了解，高速收费首先是由于政府财力严重不足，为了破除公路投资的这种“瓶颈”。1984年国务院提出了“贷款修路、收费还贷”的政策，早期高速公路都是政府还贷的高速公路。后来，经营性公路有利可图，许多企业就进入了该领域，把一些政府还贷的公路变成了经营性公路。另外，高速公路收费的背后是一个庞大的体系。从人员上看，公路养护、管理人员以及收费系统本身所拥有的人员数量十分庞大，削减这部分工作岗位也可能引发很多连锁反应。