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韩亚空难暴露亚洲民航飞行员紧缺 成熟机长千金难求
2013-07-18 08:28 来源:中国广播网我要评论中广网北京7月18日消息 据中国之声《新闻纵横》报道,本月6日,韩亚航空一架波音777飞机在美国降落时坠毁,造成人员伤亡,目前事故原因调查将质疑焦点集中在当时握着操纵杆的“新机长”李强国身上。
大家可能会问,这个“新”机长“新”在哪里呢?在航空业界,“新机长”有两种含义,一种是刚由副驾驶转正的机长,另一种是更换执飞机型的“改装”机长。根据中国民航局的规定,要成为新机型的新机长,驾驶喷气式客机的飞行经历时间至少要25小时。
李强国,可以算是一名“改装机长”,尽管他是一名经验丰富的波音747飞机机长,但他在波音777上只有43小时的飞行时间。一位不愿意透露姓名的民航飞行员介绍说,机长是靠时间熬出来的。
飞行员:飞行一年时间是不超过1000小时,每三个月不超过270小时,每个月不超过100小时。然后还有很多具体的规定,比如飞完航班以后,如果是晚上12点之前落地的话,第二天再飞的话必须得休息足够8个小时;如果是晚上12点以后落地的话,休息期会再增加到12个小时。
确实是靠时间熬出来的,从航校毕业的学员,经过机型改装训练合格后,从副驾驶到合格的机长,至少要花费5年时间,其间要经历副驾驶等级提升、机长升级训练、监视下飞行、新机长等不同阶段。简单一句话:当机长难度确实好像登天!
其实在亚洲新兴航空市场,飞行员队伍的素质问题已不是新鲜话题。而对于中国市场,成熟飞行员短缺已经不是秘密,虽然我国民航业每年有2500名至3000名新飞行员上岗,但是,到2015年,我国飞行员缺口仍高达1.8万名。飞行员市场的缺口主要体现在成熟机长的短缺上。
成熟飞行员资源稀缺,结果就是增大飞行员的压力,有飞行员揭示了一个事实,飞行员在飞行时面临重大安全压力,但同时,来自地面的压力并不比天上小。
飞行员:现在一般的国企老是说整顿,一出现问题以后,比如说哪个地方出现了什么事情,比如说韩亚出了什么事、国航出了什么事,整个民航都得要整顿我们的飞行作风。七七八八的太多了,这方面就给我们造成了很大的压力。因为我们每周飞四天休两天,休息时间在48小时,但是我们每次都达不到这种情况,休息的时候我们现在还要参加不同会议,所以我们感觉到很累。
编辑:杨雁霞
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