央广网北京4月26日消息（记者王颜欣）据中国之声《新闻晚高峰》报道，2018北京车展正在进行中，展览当中最受瞩目的要属新造车势力。所谓新造车势力，是指最近几年间新兴的造车企业，包括蔚来、奇点、云度等。每一家新造车企业在当初发布产品设想时都赚足了眼球，同时也受到了一些质疑。如今，这些曾经的设想终于变成了汽车展示在公众面前，新造车势力也正式驶入了市场竞争的赛道。

　　今年的北京车展与往届有很大的不同，展馆中不再是大牌扎堆的景象。保时捷的展台旁是威马汽车，而卡迪拉克的旁边则是奇点汽车。共有超过15家的新造车企业走上了北京车展。

　　最近几年，新造车势力开始陆续进入公众视野，而如此规模的集中亮相还是头一次。本届北京车展也被称为新造车势力进京赶考。新老势力同台竞技，不免被放在一起比较。“新”不仅是“传统”的反义词，某种意义上还是“经验”的反义词。那么，欠缺经验的新势力会不会搅乱成熟的汽车市场呢？

　　蔚来汽车联合创始人秦力洪认为，汽车行业是个伟大的行业，能够不断容纳新的企业进入。在前几十年，现在耳熟能详的一些国际知名大品牌也是新兴企业，不断有新品牌是好事。

　　与传统车企在一台台汽车产品中慢慢积累口碑不同，新造车企业在成立之初就受到了广泛的关注。这些关注不仅来自公众，还来自资本。与新造车势力同向而行的资本，是要造出一台新车还是赚够钱就走呢？

　　在小鹏汽车总裁夏珩看来，如果新造车势力只是为了在资本的帮助下赚钱，是不可能成功的。“资本跟创业者是相辅相成的，小鹏汽车跟其他造车新势力一样，以前筹措了大量的资金，去年筹措了大概60亿人民币，今年筹措资金要超过一百（亿），这些资金几乎全部用于研发。”

　　资本的加入帮助新造车势力实现了快速成长，可被资本“催熟”的新产品能不能禁得起考验呢？毕竟汽车生产的工艺和流程都十分复杂，而且汽车在道路上行驶安全问题也事关重大。

　　合众汽车总裁张勇认为，在汽车的研发和制造上，新造车企业跟传统车企是一样的，都要保证安全。“遵循汽车研发36个月产品验证周期。该有的四大工艺还是要有，从本质上来讲，只是资本来源的不同而已。”

　　做好了传统车企擅长的部分，并不能让新造车企业追赶上它们。威马汽车创始人沈晖认为，传统汽车企业的优势在主要集中在产品生产方面，而新造车企业则可以在智能制造、服务等方面发挥自己的优势。智能制造保证更灵活，质量安全可靠稳定性都要做好，可以让用户有更多的选择，高效率、低成本。